丰田Scion

（文 / 王受之）

最近，丰田宣布了一项重大的人事任命，现年62岁的渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)成为68岁的现任总裁张富士夫(Fujio Cho)的继任者。曾因控制成本而为丰田立下汗马功劳的新总裁将于6月走马上任。张富士夫将就任丰田汽车副会长一职，而目前会长奥田硕(Hiroshi Okuda)将继续留任。

去年我刚刚看到丰田的张富士夫在汽车名人榜上排名第八位，今年就换下来了，丰田这样成功的大汽车企业，在这个时候把业绩相当不错的总裁换下来，总是有新想法的。

丰田这两年在中国大陆风头大得很，“花冠”（Corola）热卖已经家喻户晓，而“佳美”（Camry）也要在中国生产，更加是我们有车一族的喜讯。这个时候换总裁，我想仅仅是管理方面的调整，对公司的产品不会有什么大的影响。

近年丰田在设计上走了一些以前做梦也想不到的新路，比如推出我们普通人开玩笑叫“棺材车”的Scion xB，又推出超小四门的Scion xA，都是令人惊异之举。

Scion是丰田崭新的产品线，丰田在构思崭新的车的时候，有种设计方法，叫做“白纸一张”（英语叫clean sheet of paper），也就是完全不考虑现在的任何流行丰田，从零开始，构思新车。这种方法在日本汽车设计中的时间不长，因为原来日本人比较因循守旧，喜欢四平八稳的产品，怕在设计上冒风险。其实，这是忘记了日本人性格中的矛盾双重性:爱美而黩武，尚礼而好斗，喜新而顽固，服从而不驯，20世纪90年代，他们就是这样开发了高档的凌志系列，打入国际高档车行列的。Scion也是这样设计出来的。

最早露脸的Scion就是上面说的两种，xA和xB，前者是超小型的四门房车，针对入门级别的青年人，其实有点“迷你”的影子，但是还能够把握的是“迷你”，虽然一眼看去，属于简陋水平，但是设计下功夫，也还不俗;而后者就是一个长方形的盒子，设计上极端到这个地步，也有些匪夷所思。表面方头方脑，是古板，其实针对的是特别新潮的一代，同时也兼顾古板的、喜欢有点怀旧感的婴儿潮一代，不过不是他们的主车，而是开着玩玩的辅车罢了。

2003年，两款Scion同时在元月份的大洛杉矶国际车展露脸，人山人海，廉价小车吸引了那么多人，吸引了那么多媒体，晚上电视有那么多报道，第二天主要大报都有讨论，汽车杂志也都有详细的评论，在小车、低档车的历史上，还不是很常见。可见设计的确出了怪招。这两款车在2004年仅仅在加利福尼亚卖，其实听说原来的计划更加狭窄:就在洛杉矶为中心的南加州销售，探索市场，没想到2004年在加利福尼亚销售好得很，就扩大到整个北美市场，我最近在美国出差，到处都可以看到这两款车的身影，就想不久以后可能会成为国际车型了。

其实这两款车也不是什么崭新的构思，它们都有前身，xA的前身是丰田的“黑盒”（Black Box），而xB的前身则是丰田的“一号”，2002年已经在日本国内市场上推过，反映不错，才改头换面拿到北美来试试，没想一试就成，销售不俗，就成了主流。有点我们中国人说的“歪打正着”的意思。

目标市场肯定是美国的青少年一代，所谓的teen市场，或者叫Y一代。生于安乐，消费叛逆，185/60 R15号的轮子(60 R15是美国汽车轮胎的序列号)，其实小得很，但是也就是这车的一个身份象征，车内仪表板用了很多小圆圈，一方面年轻，同时也与那些正规的大车不一样，青年人，自然是要开自己的车，开老爸看了都头疼的车，开老板都不好意思看的车，这就是定位，看来是定准了。■

（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 丰田Scion日本汽车