​英航低价出击布兰森 ——专访英国航空公司中国区总经理Tim Ramage

（文 / 李三）

“激动，激动，非常激动！”记者的问题还未落下，Tim Ramage就冲着录音笔大声喊道。这位英国航空公司中国区的总经理，中文名字是林文志。让他兴奋的事情是，英航在北京—伦敦航线上经营了25年之后，终于得以借英国获得中国公民自费旅游的目的地之机，打入了上海市场。6月2日，英航的全球主席Martin Broughton和首席执行官Rod Eddington偕同英国政界和商界的要人，共同乘坐波音777客机从伦敦希思罗机场飞抵上海，出席首发仪式。

英航打入上海市场，冲击最大的就是同样来自英国的维珍公司。后者的创办人和主席自然是大名鼎鼎的理查德·布兰森，一个最具观赏性的商界人物。

英航是历史上最悠久的航空公司，布莱尔出席八国峰会的时候，也会坐上英航777，以示对英国事业的支持，更有人揣测说777的美国身份也象征布莱尔对美国友谊的重视。八卦之外，作为全英最大的国际定时航空公司，英航进入中国市场的时间比维珍的历史还长。当全球航空业遭到数十亿美元的亏损之际，英航仍能保有可观的盈余，成为世界上最赚钱的航空公司之一。2004/2005财政年，在“空中旅游”低潮尚未褪尽，英航却表现上乘，税前利润达到了4.15亿英镑，净债务也是1993年以来的最低水平。

在上海市场上，英航和维珍有段时间不短的纠葛。早在1980年，英航就进入了中国。截至目前，英航每周共有22个航班从伦敦直飞中国，其中5班直飞北京，机型为波音777;17班直飞香港，机型为波音747。除此之外，上海的落地权却一直没有对英国的航空公司开放。直到1999年，中英两国才通过双边谈判开通了上海—伦敦的航线，限制是一周只能设置四个英国航班，维珍和英航各两趟。考虑到这样的平均主义根本无法盈利，英国权威机构最终把机会判给了维珍，英航就此抱憾退出了上海市场，却一直心存不甘。

2004年，专攻北京的英航大概运送了8万名乘客往返伦敦，其中的中国乘客大约占一半。2004年2月，中国采取了更为自由化的政策，和英国就增加航班事宜签署了谅解备忘录。中国和英国分别可以开设25个航班往返两国，到2006年，这个数字更增加到31个。“我们甚至不需要这么多，这几乎就等同于是开放航权了。”受益于此的英航对中国政府的态度充满了欣赏。

与英航相比，维珍的品牌在上海做得有滋有味，深得人心。为了扳回5年的损失，英航这次在上海使出了低价杀手锏。从上海到伦敦的直飞航班的经济舱往返只需要3990元，购买商务舱和头等舱也十分划算，只要买两张票就可以得到一张同样舱位的赠票。

英航的咄咄逼人，让维珍无处可逃，只能削价同步跟入，打出低价，国内的东航对此也表示了无可奈何。采访的时候，林文志掩饰不住高兴地说:“这样低的价格，是不是太好了？”“过去他们（维珍）主宰上海市场，想收多少，就收多少。现在不同了，该是唤醒他们的时候了。”记者私下揣测，什么时候维珍公司也能进入北京？今年年初，布兰森在一个公开场合表示，在奥运机会的提升下，维珍也希望获得北京的落地权。一旦英航和维珍分占北京和上海的局势打破，这两家英国老对手碰撞的故事也就意味着在中国市场上逐渐拉开。

此次，英航的低价只限于在6月份出票，在今年年内旅游，随后则恢复正常价格，大约是5500元人民币。

林文志是2002年12月被英航从东欧地区的负责人调往中国，担任中国区总经理的。自此，就一直致力于开拓上海和伦敦间的航班。说到英航的服务，林文志提到了很多革新举措。比如，英航是第一个在商务舱中推出平躺睡椅的航空公司，英航是第一个设立超级经济舱的。这是介于经济舱与商务舱之间的新品种，座位空间以及脚位要多一点。英航的发现就是，现在已经没有太多公司愿意出钱坐头等舱去做生意了，有的公司甚至连商务舱都嫌贵。 低价伦敦维珍航空总经理Ramage英航Tim布兰森出击英国航空公司专访中国区