报道：F1中国站的关键词

（文 / 李三）

赛道

按照计划，“上”字型F1赛道——上海国际赛车场赛道将在今年3月底完成所有赛道、主副看台和机电设备、弱电系统等的建设与安装，据说，这是目前世界上惟一建造在软土地基上的F1赛道。

德国蒂尔克(Tilke)责任有限公司是设计各种国际赛车道的顶尖高手，上海站F1赛道就是蒂尔克的杰作。上海站F1赛道项目负责人洛伦茨·施奈德(Dr.Lorenz Schneider)目前的工作已经进展到离“最后冲刺已经不远了”。施奈德负责的赛车道建筑分布在英国、德国、奥地利和土耳其，在他的职业履历里，又续写了新的一站——中国上海。

去年年初，蒂尔克公司开始为上海设计赛道。“由于选地是在上海嘉定区的一片沼泽地上，要保持地面长期不变形就非常困难。要知道，由于F1赛车比赛最高时速超过300公里，对赛道的要求极高，路面平坦度和沉降要求远远超过高速公路标准，平均每4米路面平坦变化不能超过2毫米的误差，这一个标准是世界上任何高速公路和机场公路都无法达到的。”为了做到这一点，蒂尔克公司提出“漂浮平台”的设想，具体解释就是，“先在沼泽地上建造一个平台，然后在平台上铺设赛车道以及看台等等。为了支撑这个平台，打入地下的钢筋桩就有4万根。”

作为一位F1赛道的行家，施奈德对中国F1有着自己的理解，他说：“只有当中国出现了第一位成绩优异的赛车手的时候，中国才会出现漩涡效应，才会有赛车热。”

坐落于嘉定区安亭镇的上海国际赛车场长约5.43公里，在“上”字形赛道一横一竖的末端处有两个变化很大的急转弯，这个被人为制造出来的行车难度对F1车手来说极具挑战。同时这条赛道路面高程最大落差约为12米，被认为是世界上难度最大的赛车道之一。

票务

2004年F1全年18个分站中，除中国站和法国站外，其余16站都已开始售票。澳大利亚站、日本站、比利时站部分看台票已经售完。18个分站中，高价看台票以摩纳哥蒙特卡罗站最贵，每套票价725欧元；低价看台票以中国上海站最低，每套仅45美元。

上海国际赛车场副总经理郁知非告诉记者：“中国站定价的原则是两头尖、中间圆，大部分票价将在普通市民可接受的范围内。就平均票价来说，上海是F1全年所有分站中最便宜的。”郁知非说，“包厢票价较高，2000到3000美元，主要针对外国游客、海外华侨等。”

国外分站多为网上定票，由联邦快递统一收费递送。中国站除了网上定票外，更多的是通过指定销售窗口出票。票务负责人告诉记者：“曾经想过把出票交给代理做，但是了解了下来，几乎没有可能通过一两个甚至几个代理来完成。因为F1票务跟演唱会不一样，F1是要面向全世界出票的，有十几万包括境外的观众呢！无论是售票窗口还是代理商，我们都将在同一个大的平台上完成出票。”

上海国际赛车场总经理毛小涵2004年1月31日向外界正式通报F1中国站门票方案，根据看台视角的不同，分为九个等级。上海国际赛车场已经开通咨询热线，并将从3月初开始通过指定的门票销售代理商和指定的销售窗口进行预售，他们还将开通网上订票服务。

尽管上海国际赛车场的设计容量为20万人，但他们决定今年的首届F1中国站比赛将只按照15万人的标准出售门票，主要是出于安全考虑。由于是初次承办世界最顶级赛事，上海方面的组织者非常慎重地拿捏着F1票务的每个细节，“这跟足球世界杯和奥运会一样，我们是第一次啊，没有经验哪敢轻率？”除了门票发售，门票的防伪也是一个大问题，“出售的门票有用人民币结算的，有用美元结算的，分布面广，就必然牵涉到防伪问题——国内的一场稍微重要的体育比赛，都有大量的假票出现，何况这样有着巨大利润的国际大型比赛。”

广告

将原定2006年10月起在F1比赛中执行的烟草广告禁令提前到2005年7月执行，欧盟执委会的这个说法让F1与烟草广告再度成为话题。

长期以来，烟草广告充当着F1“燃料”的重要来源，在F1现有的10支车队中，有7支车队总部设在英国，其中英美、乔丹、迈凯轮、雷诺四支车队主要依赖烟草商的赞助。中国对烟草广告管理一直严格，并且也将与世界卫生组织签署《烟草控制框架公约》。上海站能让F1的烟草赞助商们满意吗？如果不能，F1的中国之路将如何走？如果能，那么多的烟草广告，又怎么能绕开《广告法》？

郁知非在回答记者提问时表示，上海F1比赛的广告肯定不会违反《中华人民共和国广告法》的相关规定。当记者提出，是否会采用欧洲F1比赛曾经有过的先例，广告以烟草赞助商旗下同名称、同品牌的其他非烟草类产品形式出现的时候，郁知非表示具体的形式现在不能透露。

国家工商管理局广告司的工作人员原则性地回答了记者的提问：“上海站F1方程式赛车的车身广告是由上海工商管理局负责管理审批的，国家工商管理局并没有介入，但是上海工商管理局肯定会依照《中华人民共和国广告法》的有关规定处理。”

中国汽车运动联合会秘书处副秘书长郦春韦则表示：“目前还没有发现F1赞助商广告和我国广告法之间矛盾的问题。上海赛车场公司关于赞助商广告的相关处理方法，都会依照他们与F1之间的一个7年商业协议和我国的《广告法》进行，不会跳出法律许可的范围。”

辅助设施

按照规划，F1的主看台能容纳5万名观众，临时看台能容纳15万名观众，预计今年9月F1开赛时，将有15万到20万人到F1赛场观战。对于没有轨道交通和密集公交网的嘉定而言，如何解决人流、车流的快速疏散成了一个大问题。

嘉定区和国际汽车城有关负责人在接受记者采访时表示，赛场周围正在修建6条双向四车道的公路，为快速疏散车流，这6条公路的一头与赛场8个主要出口相接，“6条公路的设计能力，能保证在1小时内疏散10万人”。

医疗急救、消防、车检等方面的培训工作已由葡萄牙一家有丰富F1运作经验的赛事管理公司着手开展。

另外，F1赛场周边有区级河道1条、镇村级河道大约40条，为了让F1周边有良好的自然环境，上海有关部门也早就开始周边整治。

郁知非

扮演“中国赛车推广人”角色的郁知非是一个大忙人，从9月26日比赛日期赛事敲定的那一天，就真正开始了F1大赛的倒计时读秒。他已经很难有整段的时间留给记者，过去的一年里他出了多少次差，数也数不清了，全国各地的汽车运动可行性调研、全世界各F1站的拜访取经、与各种各样赞助商的谈判……

郁知非是上海国际赛车场有限公司副总经理，不久前当选为中国汽联副主席。他说，经过这么两年时间和赛车运动的接触，自己已经深深沉浸其中。“听说我在搞F1，搞中国的赛车，每个人都说：‘你这可是搭上了一台快车！’没错，它是全世界最快、也将是中国职业体坛最快的一台快车。”

足球是全世界最普及的运动，因为它是对设施和装备要求最低的运动，破袜子装点草都能当球踢。而赛车是全世界最受追捧的运动，因为它是对设施和装备以及财力要求最高的运动。打世界杯赛能有600多名运动员，但参加F1，全世界只有那么20张“超级驾照”。

“常有人问我，F1对于上海人来说意味着什么？我胸有成竹：F1能为上海增添一个最新潮的节日。就像每年3月7日这一天，已经成为澳大利亚墨尔本的法定节日。我们在澳大利亚看到，在墨尔本市中心的阿尔伯特公园里，很多市民带着帐篷，白天狂欢，晚上露营。很多人甚至不愿花钱买票进场，他们只要在这个全球关注的中心边缘，感受那种氛围就很快乐了。中国站也将会成为那样一个狂欢的节日。”

讲起F1进入中国，郁知非深有感触：“在和伯尼·埃克莱斯顿的谈判中，他总说‘中国需要F1’。而我知道他这句话还有后半句，只不过他出于谈判桌上的狡诈，不会把这后半句话说出来，所以每次我都会替他把这后半句补上‘F1更需要中国’。这也是我和像电视主管埃迪·贝克、场地广告巨头麦克纳利这样的F1巨头谈判时总要强化的一个概念。”

专业发烧友“旁观”F1

于明最近有了一个新的头衔——目前中国惟一的F1专职摄影记者，他还将全程摄影报道2004年度所有18站的比赛。于明先生做过很多年关于汽车的报道，曾经主办过一个专业的汽车杂志，而在今年，F1成了他的重头戏。如果说上海的郁知非因为要主办F1有意观看过很多的比赛，而于明，很可能是中国最专业的F1“发烧友”之一，他说很愿意与车迷们分享自己那些身临其境的感受。

在英国银石赛道，观看比赛的车迷们通常是乘坐地铁去的，英国人的绅士风度、休闲方式以及表现出的对赛车的理解具体而生动，经常能看见一家人头带不同车队的帽子，无论哪一支车队通过观众席时，观众们都会发出欢呼，很多人到赛场，除了欣赏比赛以外，还可以享受日光浴。

在德国霍根海姆赛道，感受到的是德国人的严谨、一流的组织工作。即使是被特别邀请的贵宾也必须按照赛会要求佩带标志，在总共三天的热身、排位赛和正式比赛中，赛会发放不同颜色的类似“手铐”入场券。VIP区是为赞助商准备的，即使您是赞助商也不能随便进入，任何人都不允许携带专业相机，任何人都不允许携带饮料，出于广告的考虑，VIP只能享受赛会指定的饮料。赛会为10个车队和世界汽车联合会准备了11个包厢，10个车队的包厢实际上是为了报答赞助商支持。

在美国印第安纳波利斯的F1比赛是在一个封闭的场地进行的，整个场地能够容纳40万人。舒马赫就是在那里完成了最完美的一场比赛，因为比赛开始后下起雨来，舒马赫一开始使用的是干地轮胎，后更换雨胎，在落后很多的情况下，凭借高超的驾驶技术获得了冠军，为他第六次夺得总冠军铺平了道路。尽管那是一场非常精彩的比赛，观众却只有12万人，除了主看台以外，其他看台几乎全是空的。后来我才了解到，在同一时间美国芝加哥正在举办一个大型比赛，美国是世界上第一轿车王国，几乎每个人都有一辆车，他们对F1并不如欧洲人那么痴迷。

说起9月26日即将在上海举办的F1大赛能否成为出色的一站？于明显得非常冷静，他说：真的说不好。虽然中央电视台体育频道已经转播了一个赛季，在国内也已经有很多人开始关注一级方程式比赛，但是，要真正了解F1，车迷们真正在其中得到巨大的享受，还需要一段时间。

于明这样来描述对F1：“一个只有3升发动机，重量600公斤的赛车，它拥有的动力是800多马力，发动机的那种轰鸣不仅是一种吸引，简直就是一种让人很难抗拒的‘海洛因’，这样的诱惑一旦沾上就永远难以摆脱了。”

在F1这个含金量最高的广告舞台上，中国的企业还非常边缘。到目前为止，CCTV(中央电视台)出现在一个小车队的车身上。另外，上海赛道出于自身宣传的需要，赛道标志在一个车队的赛车上露了露脸，再有就是国内的一个网站的一小块车身广告。所有这些，都不能算真正进入F1核心赞助商。惟一能勉强算是参与F1赞助商的是中国泰康人寿保险公司，这家寿险公司参与赞助F1基本上是因为与瑞士的一个保险公司有合作关系，在这样的背景下，经过瑞士人牵线，泰康参与赞助瑞士人索博(SAUBER)领导的索博车队，据说合同期限暂定一年。

F1是商家“烧钱”的战场，是跨国大公司所谓的“兵家必争之地”，今年，商战已经挪到中国，国内准备成为世界500强的企业，意识到了F1的商业价值了没有？答案显然是否定的。

2004年度F1赛程