国航试水公务机

（文 / 邱海旭）

国内公务机市场仍处于预热阶段，需要国家政策扶持  

国航蜻蜓点水

然而就民航业目前处境看，对市场时机把握不可能排除于考虑范围之外。SARS令整个民航业几乎到了“揭不开锅”的境地。包括三大航空公司在内，日均营业额只有5000万元，不及平时1/6。在一片愁云惨雾中，异常火爆的是公务机市场。上海航空公司公务机经营部和海南航空金鹿公务机有限公司提供的数据都显示，公务机包机业务量在SARS时期急剧上升，尤其是国内客户比去年同期增加一倍以上。金鹿公务机公司官员杨猛告诉记者：“SARS对公务机市场是个很偶然的机会，刺激作用非常明显，但公务机和一般民航机相比，市场随机性较强，也许SARS过后又会冷寂一段时期，但一般来说都会有两位数增长。这段时期业务增长也证明，坐得起公务机的用户大有人在。”

记者从一位熟悉内情的业内人士处了解到，国航此番进入公务机市场实际带有试水意思。“中国公务机市场虽然潜力很大，但水究竟有多深谁也摸不准，因此国航的计划非常谨慎。”这位人士另外还透露了几点“内情”，国航此番并未购置新飞机装备公务机公司，而是采取租赁方式，合作方为著名公务机制造商湾流公司，合作项目只有一架湾流-4型飞机。

湾流-4在湾流公司的产品目录上属比较老式的公务机，目前已不再生产，国航租赁的这架公务机已有10年机龄。不过对公务机来说，由于飞行时间普遍较短，服役10年后性能仍有保障。记者查询国际飞机拍卖市场价格，机龄在10年左右的湾流-4型售价一般在1395万美元和1675万美元之间，按照飞机租赁业国际标准，飞机年租金应当是这架飞机实际价格的1%，由此算来，国航一年为这架湾流-4付出的租金只有十几万美元。对于购机费用动辄十几亿美元的大型航空公司来说，这点投入不啻是“蜻蜓点水”。此外，由于湾流公司此前一直未能进入中国市场，因此这次与国航合作提出的价码“非常优惠”。

水有多深？

国内目前形成规模的公务机经营机构只有3家，分别是海航金鹿公司、山航彩虹公司和上航公务机经营部。金鹿公司公务机机队由6架豪客-800XP(Hawker800XP)组成，号称亚洲最大的豪华私人专机机队。据杨猛介绍，海南航空公司对其公务机板块极为重视，从资金和人力上给予大力支持，海航“四大机长”中如今有两位服务于金鹿公司。金鹿成立以来，已先后接待了基辛格、海部俊树、索罗斯等重量级人物，两年前张艺谋及其《英雄》剧组也是搭乘金鹿公务机辗转于敦煌和内蒙古的片场。山航彩虹公司拥有中国惟一的远程豪华公务机队，去年由庞巴迪公司引进的两架挑战者604公务机最大航程达7400余公里，巡航速度为880公里/小时，客舱的宽敞度和舒适性要超出国内其他公务机机型，国际奥委会前主席萨马兰奇、微软总裁比尔·盖茨，以及通用电器前CEO杰克·韦尔奇均选择挑战者604作为自己的公务机。

在三家公司中，真正能给国航公务机计划形成参照的是上航公务机营业部。上航最初也是租用了一架二手公务机投入运营，“试水”意味极为明显。从2001年8月起，上航这架旧飞机在短短半年内承接了20多笔业务，平均每月飞行时间达到50个小时，运输收入近400万元。随后上航便比原计划提前一年购入一架豪客-800飞机，并且在国内航空公司中率先建造了一座公务航空航站楼。

不过三家公司严格意义上的公务机满打满算也就9架，通过一组对比数据似乎可以测出中国公务机市场的真正“水深”——与中国经济发展程度相近的巴西拥有1000多架公务机，非洲大陆的公务机数量也达到650架。而根据美国公务航空协会(NBAA)的统计，2000年全球喷气式公务机数量为20554架，美国占60%。

如此巨大的落差照理意味着庞大的投资引力和先入优势，但事实是，在经过雄心勃勃的初期开拓后，国内公务机运营商的脚步纷纷慢了下来。海航金鹿原先的设想是要走在市场前面，在该公司最初计划中，每年都要引进新的公务机机型，5年内将公务机机队扩充至30架。如今金鹿官员已经承认此设想过于乐观，该公司购置湾流-200和波音公务机的计划“将视市场发展情况而定”。山航彩虹公司2001年初与庞巴迪公司一共签订了4架挑战者604的购买意向，除正在运营的两架外，另外两架购买计划已被搁置。彩虹公司董事长白伟三对记者说：“近期内彩虹公司没有购买新飞机的计划。”

庞巴迪公司负责中国市场公务机业务的官员谢明对记者说，中国公务机市场一方面潜力巨大，另一方面困难重重。“首先是国内用户消费心理尚需培养，中国坐得起公务机的私营企业家并不少，但不愿‘露富’是普遍心理。对大多数人来说，‘空中打的’似乎张扬了些。其次是国家政策限制较多，在公务机进口税、机场建设、空域管理等方面和国外有较大差距。”据谢明介绍，在国外，航空公司运营的公务机只占一小部分，大部分公务机为私人和企业所有，而中国目前基本禁止私人和企业直接运营公务机，目前3个拥有公务机的企业海尔、远大和春兰都把公务机挂靠在航空公司或航校，因此严格说来，公务机市场最大的蛋糕—企业市场实际仍处于空白状态。

最怕价格战

在记者与彩虹公司董事长白伟三交谈时，该公司一架挑战者604正在执行北美地区飞行任务，另一架挑战者则飞往俄罗斯。与竞争对手不同，SARS对彩虹公司并非福音。白伟三说3月份公司业务量大得几乎找不到飞行员，但从4月份开始便出现下滑，原因在于彩虹公司主要面向国际客户，尤其是从中国和周边国家飞往美欧等地，SARS赶走了大量客源。

庞巴迪公司谢明告诉记者，一架1000万美元左右的公务机，不包括人工、机库、机场起降等费用，直接飞行成本为每小时1200美元。在美国，一架公务机一年飞行800小时以上才能盈利。相比之下，中国公务机的运营成本和北美差不了多少，能够节省的主要是人力成本。而每年800小时对所有中国公务机来说都是个望尘莫及的数字，每年飞行500~600小时已算非常理想。

挑战者604在北美的租金是每小时5200美元，彩虹公司定的国内价格是每小时4500美元，白伟三称一年多来这个价格一直保持稳定，公司不会为了短期利益去随便降价。在金鹿公司提供的报价单上，豪客-800XP飞机国内飞行每小时租金23000元人民币，国际飞行26000元，和挑战者604的价格差距主要在于机型和航线。不过一位业内人士告诉记者，在这些报价之下，打折现象已经非常普遍，他说：“即使在SARS流行、公务机市场火爆的两个月里，打折也很厉害。运营商有时还会让公务机飞普通航线，旅客按人头算钱，每客收取的费用只比大飞机公务舱机票高出15%。也就是说，一架公务机每小时飞行收益只能维持在18000元左右。”

白伟三说，更多竞争者的加入能够促进公务机公司提高服务水准，加强规范化经营。但他担心大公司加入会让已经若隐若现的价格战突然打响，“我们几家公司用了几年时间，辛辛苦苦才培养起这个市场，价格战很容易就会把这些成果全部毁掉。”金鹿公司杨猛则认为，中国公务机领域应当逐渐建立美国NBAA那样的行业同盟，所有玩家共同制定一部大家都能遵守的游戏规则。