邮轮旅游，从上海开始

（文 / 程磊）

2002年11月13日，丽星邮轮公司下属的“狮子星号”停靠在上海外高桥码头  

“国际邮轮城”计划

最近，一些消息灵通人士纷纷传出“上海市准备在北外滩投资1 00亿元打造超豪华码头，还包括修建一个国际邮轮城计划”这一消息。4月2日记者致电主管此项目的上海黄浦江两岸开发办公室和上海港务局办公室的孙秘书得到确认：“邮轮城计划确实是有，具体情况还不方便透露。”

目前积极参与其中的是马来西亚的丽星邮轮公司。丽星邮轮中国业务及发展事务总裁俞健萌在接受记者采访时介绍：“上海市规划中的上海邮轮城位于高阳路码头，该码头水深8米，并有1200米长的深水岸线。”

丽星邮轮公司希望得到的是200万平方米的开发面积：北起东长治路、南抵黄浦江、东至虹口港、西到公平路。规划中的北外滩地区与浦东陆家嘴金融贸易区和苏州河西南侧的南京路外滩繁华商市正好形成三足鼎立，其最具开发价值的是一段800～1200米的深水海岸线及国际客运码头。这200万平方米开发除包括将建设长1200米的现代化国际码头外，还有一些辅助设施。丽星邮轮公司对邮轮城的远期规划是把上海作为丽星邮轮的研究、设计、制造和维修中心，其业务范围北至大连，南到海南岛。该业务中心至少将有6艘邮轮，仅从上海出发的航线就会有4到6条。

俞健萌表示：“总投资额是否有100亿还没有计算过，如果进展顺利，有望在今年年内动工并于2008年落成，届时，邮轮城可同时停泊四艘与‘狮子星号’差不多大小、载客能力达2800人的邮轮。”

呼之欲出的“邮轮经济”

据了解，在国务院发展研究中心的相关领导去马来西亚及迈阿密考察邮轮旅游市场之后，上海相关部门也将相继派人前往邮轮旅游发达国家进行考察，以确定上海在邮轮产业上的发展方向。

自上世纪90年代以来，全球邮轮市场发展迅猛。据国际邮轮业协会(CLIA)统计，目前全球共有240余艘商业邮轮，总载客量由1992年的500万人次上升到1998年的近850万人次，短短7年增长了70%，平均每年都有10%增长。2001年载客量已达1000多万人次，若以人均消费500～1000美元计算，营业额达50～100亿美元。

刘达告诉记者，在国际上，“邮轮经济”属经济学里一个新的经济价值链，邮轮所带来的消费包括：餐饮、宾馆、商品采购、陆地航空交通，邮轮本身到港的消费，其中包括码头停泊、油料添加、进出港引航费用，还有海上的日用品消费及淡水添置等等。据香港旅游发展局的一项研究报告指出，全球邮轮旅客在2005年将高达1360万人次，亚洲太平洋区域将成为市场中发展迅速的地区之一。

上海国际旅行社负责宣传的胡雨光说，该旅行社去年接待了总共24艘国际邮轮，游客总数1.7万人。而在2001年只有7艘。邮轮接待的利润非常厚，但具体数字涉及商业机密，不便透露。

拥有世界最大的全年航行邮轮船队的美国迈阿密，有12个超级邮轮码头大厦，2000米长的海岸线，12米深泊位，可同时停泊20艘邮轮。世界前四名的邮轮公司均在迈阿密设立总部或分支公司。200年，迈阿密从邮轮及游客各项消费上获得80亿美元的本地经济收益，同时形成了34.5万人的就业机会。上海负责国际客运的上海国际客运站站长沈惠勋因此评论说：“不要比迈阿密，上海与新加坡和香港相比，都几乎相差30～40年的时间。”

“2001年香港的邮轮乘客抵返量也有240万人次，而在上海，因为邮轮所带来的人流仅为47000人，这样的空间简直不可想象。而上海还有着独一无二的区位优势，以上海为中心，豪华邮轮可以在48小时内通达韩国、日本，以及香港和台湾地区。”俞健萌说，“新的码头建成后，若以每周有四艘邮轮靠泊一次，全年便可靠泊200航次。按统计使用邮轮往返上海的客流量单程便达100万人次以上。据统计，外国游客平均每人每日在上海的消费额为230美元，以每名游客逗留一天计算，则邮轮可为上海旅游业每年带来2亿美元收入。”

邮轮旅游的价钱

目前像丽星、嘉年华、荷美邮轮等国际知名邮轮公司在国内尽管都设有办事处，但暂时还不能在内地经营邮轮，目前的业务均由旅行社负责。

据俞健萌介绍，目前的丽星邮轮相对比较固定的也只是香港至上海的航线，尽管是特批的还只能拥有定班经营权。但丽星邮轮目前已经有两条航线正在报批中，顺利的话，本月中下旬可以试航。一条是历时五晚六天，从天津出发，经青岛到韩国的平泽和汉城；另一条是历时两晚三天，从北京到大连，再到韩国。费用分别为3600元和2400元，与双飞韩国游价格相差无几。承接这次航线的是丽星旗下的“山羊星号”。北京已经有旅行社针对此次“山羊星号”邮轮航线的开通推出的韩国邮轮之旅。由于航线不长距离比较近，游客用很低的价格，就可以享受豪华邮轮出国旅游的乐趣与舒适。

近年来，陆续有太阳邮轮、加勒比邮轮、丽星邮轮等多家邮轮公司在中国市场进行推广，但因为以上几艘船的航线都在中国以外，客人必须乘坐飞机抵达邮轮出发地，邮轮不菲的价格加上航空票价，妨碍了更多游客享受邮轮这种最高形式的旅游方式。据介绍，以往最便宜的香港邮轮之旅也需5000到6000元。

俞健萌的承诺是：“在丽星任何一艘最豪华的邮轮中，每人每天的平均消费为100美元。”

“邮轮经济”是一个集餐饮、宾馆、商品采购、交通及邮轮到港消费为一体的新的经济价值链  

高含金量的邮轮生意

“泰坦尼克号”在俞健萌眼里都不能算超级邮轮，他认为，一艘邮轮相当于六架波音747飞机的规模。“狮子星号”初到上海时，上海市一领导还戏称：“她的大小相当于金茂大厦横过来。”“狮子星号”的排水量达到7.68万吨，耗资4亿美元，仅船上工作人员就有1300多人，是目前亚洲最大的豪华邮轮。

目前国际上知名的邮轮公司有丽星邮轮、嘉华年邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、迪尼斯邮轮等。丽星邮轮公司成立于1993年，是亚太地区的领导船队及全球第一家跨国邮轮公司，也是世界第四大联盟邮轮公司，营运19艘总载客量近24000人的豪华邮轮。航程到达全球超过200多个不同的港口，遍及亚太区、南北美洲、加勒比海、夏威夷、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕大及南极，其主要业务在亚洲。目前丽星邮轮的船队共有8艘邮轮在亚太地区航行。

丽星邮轮深圳总代理“九洲国旅”的总经理助理王微介绍了“丽星公司”旗下的“狮子星号”邮轮情况：总造价3.69亿美元(28.8亿港元)，载客量2880人，6天5晚的平均团费是7800港元。若以60%的上客率算，则“狮子星号”年营业额为8.2亿港元。据业内人士测算，如考虑每天的运营费用，“狮子星号”收回成本的时间保守估计为4～5年。

其实，邮轮最大收益除了船费和邮轮上提供的各样消费，是来自船上的赌场。邮轮在公海上从事博彩业务无须缴税或缴付牌费，虽然公司未透露这方面具体收益，业内人士估计这笔收入至少占到总收入的40%以上。

目前国内比较知名的邮轮是中达邮轮公司的“假日号”，是中国第一艘按五星级标准打造的邮轮。据了解，造价1亿元的“假日号”邮轮，收回成本也需3年。