深圳的游艇产业链

（文 / 程磊）

游艇产业是一个新的消费增长点  

深圳市旅游局的一项报告指出：“长期以来，深圳对海洋资源的开发与利用，主要局限于港航运输、水产及沙滩旅游，海洋经济的定义基本上是传统的海洋交通运输业、旅游业、水产养殖业。目前深圳海洋经济的年产值超过300亿元，其中绝大部分由海洋交通运输业所贡献。而目前在滨海旅游业方面，全市产值仅仅数亿元，占全市旅游业总产值不过3%。”于是，深圳市政府决定开发大亚湾一带的水域以带动旅游，而领头的“工具”便是游艇。“美国每年游艇制造和水上娱乐业的收入已达到230亿美元，成千上万条游艇航行在美国各地，形成了独特的游艇经济。”旅游局一位官员说。

据了解，深圳规划范围内的海域总面积1952.47平方公里，海岸线长229.96公里。其中，长达154.69公里的东部海岸曲折多山，半岛与海湾相间，白沙与山崖相连，是难得的滨海旅游胜地。一项调查表明：世界游艇年消费额高达400亿美元，与万吨邮轮市场相当。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。

深圳市有关部门刚刚公布的消息表明：深圳豪华游艇出口产值占全国豪华游艇行业总产值的80%以上，此外，深圳还拥有全国最大的修船厂。帆船、摩托艇、游艇都属于游艇系列，游艇价格从几十万元到几千万元不等，大型豪华游艇价格一般都上千万元。对此，对旅游深有研究的北京天成咨询公司的沈书宏博士告诉记者：“在游艇经济这条产业链里，制造和销售所占的比重并不大，真正能创造巨大财富的还是经营游艇的企业。”

养游艇参考费用

考证培训费：6000元左右

船价：120～160万元

泊位费：2500～4000元/月(船长5米以下和5～8米)

养护费：500多元/月

年审费：1000元以下

船员费：时薪200元

考牌费：5000～6000元

深圳市“浪骑游艇会”就是这样的企业，在他的会员名单中，李泽楷便是其中一员，并拥有一艘意大利造的68英尺长的游艇。“浪骑游艇会”的企划部经理周群生告诉记者：“这个游艇会总共投资3.17亿元，包下了974平方公里的海域，其830米长的防波堤围筑起了9万平方米的码头区，可为200艘各种型号的游艇提供港湾，陆地上还建有2500平方米的干仓，可容纳400艘30英尺以下的游艇。”

“浪骑采用的是封闭式私人会员制的经营模式，即只能有1200名会员。到现在为止他们已有会员300余名。目前入会费是39万元，可一次性付款或选择2～6年按揭。另外，每月还需缴纳管理费300元。会籍仅是进入游艇会的通行证，消费要另外付费。浪骑现有游艇13艘，出海按2500元/小时收费，会员消费优惠50%。会员可以租用游艇出海，也可以自己买游艇。游艇不同于汽车，完全可按购买者要求量身定制，非常个性化，比如要安装多少个发动机，内部如何装修，房间具有怎样的功能等，都由自己设计。”周群生说。

谈到投资的回收期，周群生说：“公司所投3.17亿元都是自有资金，所以没有还贷压力，以现在的发展速度，预计5～10年内可收回成本。”然而，这里所说的收回成本还不包括游艇会所带出来的一些附加产业的收入，比如酒店和餐饮。

据浪骑游艇会的调查结果显示，深圳作为外商云集、成功人士较多的外向型城市，已经具备了成熟的游艇消费市场。目前最少有26000名深圳市民具备购买私家游艇或入游艇会的能力。

沈书宏表示：“作为一个地区经济发展程度的一种标志，具有显著的综合经济效应。这种效应首先体现在消费层面。香港现有10家游艇会(或俱乐部)，注册游艇、帆船近2万艘，平均每艘游艇每月的消费至少1.5万港元，主要是舶位费、管理费、供给服务费及维修保养费用。若加上油品消耗、食品及日常用具的消耗等，这一数字还要大幅增加。据估算，香港每年靠游艇创造的产值就高达约40亿港元。另外，游艇会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作用，并有助于优化海洋经济及滨海旅游业的结构。”

鉴于游艇会的一系列效应，最近深圳在规划建设东部海滨旅游带时，便已将其列入其中一项内容，环绕游艇会的海滨被规划为水上运动及休闲区。龙岗区政府更是把该游艇会作为带动东部旅游业的“龙头”之一。 游艇码头游艇