专访中国国际航空公司副总裁宫国魁

（文 / 李菁）

三联生活周刊：您能否介绍一下现在事故调查的进展状况？

宫国魁：这次事故调查是以韩国民航局为主的，由中国、美国、韩国三方共同参与现场勘测。目前机长状况、黑匣子的情况都掌握了，专家正在一起研究。国航作为被调查方，主要的任务是提供情况。现在对事故原因有许多报道，但大部分都属于猜测。我认为，对事故的分析一定要综合分析，包括天气因素、机场状况等，有些媒体的说法是道听途说。

营救人员夜间借助灯光仍在工作

三联生活周刊：事故处理小组现在的主要工作是什么？

宫国魁：今天(4月19日)晚上大部分家属都要来了，我手头上的报告是说有75位家属，其中死难者家属35人，机组家属40人，另外还有陪同的46位国航员工。现在的问题是怎么把他们安顿好。

三联生活周刊：处理这起空难的主要难度在哪儿？

宫国魁：两个难度。一是空难是发生在韩国。与韩国家属语言不通、风俗习惯不一样，家属们一些误解和不满是存在的；第二个难度是国航安全飞行了47周年，对怎么处理这样的突发事件没有经验。事情每天都在发生变化，事故处理小组也在随时调整自己的工作，可以说，每个小时都在发生变化。我是15日晚上就来到釜山的。到了之后去了抢救中心，看伤员、看家属。韩国方面成立了“应策委员会”，400多位家属代表也成立了委员会。我们向这些家属们表示了道歉和慰问。现在我们一是安排死难者家属做DNA检测；二是设置灵堂进行吊唁，这已由金海市政府出面组织了，费用由国航负担。

在金海市设置的灵堂

三联生活周刊：我们现在是否考虑到赔偿问题？

宫国魁：赔偿问题难度更大一些。现在的情况是正在进行尸体辨认，家属们绝口不提赔偿问题。按照韩国的风俗，在死者没有找到、没有安葬的情况下，提钱的问题是对死者的不敬。现在已发生的费用，暂时由我们的合作伙伴——韩亚航空公司来支付。

三联生活周刊：这次空难对国航的运营有什么样的影响？

宫国魁：现在看来基本没什么大的影响。我们现在组成两套人马，一套在国内抓安全生产，通过这次事件，要“坏事变好事”，不管调查结果如何，都要加强安全意识。47年的安全飞行纪录既是一个荣誉，也是一个包袱，现在包袱丢掉了。民航飞行，安全是相对的，任何一家航空公司都不能保证绝对安全。但一些重大的安全事故是可以避免的。以后我们还要继续加强安全教育，从飞行员的选拔到日常管理等等，都要加强。国航连续三年亏损，一共20多个亿，从去年开始刚刚盈利。影响肯定是存在的。我们一定要尽量做到不影响扭亏目标。

三联生活周刊：作为特殊的运输企业，国航在争取经济效益的同时是如何考虑安全因素的？

宫国魁：首先国航是个企业，是企业就要赢利，要以效益为中心。但另外，国航是个特殊的行业，是空中交通，安全对它来说非常重要。企业的经济效益和安全教育我们要同时抓。

三联生活周刊：国航在这次事件中的反思是什么？

宫国魁：对事件的反思要在事故调查之后做。但不管是什么具体原因，我们都要加强安全教育，以此事件作为安全教育的动力，全面检查、改进我们的工作。

空难发生后，国家领导人都发了唁电，送了花圈，据我所知，这种处理调子以前是没有的。说明中韩两国领导人对此事的重视，另外也说明，不希望因此影响两国关系。

资讯

1991～2000年西方制造的民用喷气式飞机事故统计

据《国际航空》 2002年第2期的统计数字，1991～2000年，全球由西方制造的民用喷气式飞机共发生了391起事故，70%以上的重大事故发生在客运航班，60%的事故属于机毁/重大事故。这235次机毁事故造成了7078人丧生。其中171件涉及客运飞机，54起属于货机，10起属于包机或空运试飞或其他用于训练和验证的飞机。

表中显示了1991～2000年间，146起机毁事故的主要原因，其中66%是机组原因。波音的数据表明，这十年间，定期航班的机毁/重大事故率是0.7/百万次飞行。包括非定期航班、货机、包机、试飞、训练飞行以及演示飞行在内的其他运营，其机毁/重大事故率是5.82/百万次飞行。