投资物语：汽车的降价曲线

（文 / 邢海洋）

有一天，有人紧急呼叫，我就开了车出门，帮别人去拖车。天气热得紧，空调就跟没有一样。可站在太阳底下推车，才知道在汽车里的感觉是错误的，抛锚车的后盖子就像铁板烧，弄得我过了很久还觉得自己的手是熟的。车主人看我如此奋不顾身，干脆把这辆老掉牙的VOLVO送给了我。

车到了我手上，就没有出过事。所以我就想，车和人一样，也是怕热的。这辆1980年的VOLVO跑了大概10万英里的样子，但因为保养不好，已经面目全非。只是跑起来，马达的声音还是满顺耳的。如果到市场上去买，大概三四百块钱就能买到。我一文不费，算是捡了便宜。不过，这样的车如果到大城市，恐怕只有送到拆车厂的份——那里的环保规则严格，如此旧车早没有修理的价值。拆车厂收车，都是论斤称，两三美分一磅。若是车坏在路上，请拆车厂来拖，恐怕还得倒找几十块钱的拖车费。

这就是拥有一辆老掉牙汽车的不便处：修车、拖车、上保险，乃至换个轮胎的价钱都超过了车的价值。脑筋不糊涂的人轻易是不买1000元以下的车的。但如果实在是穷，就顾不得这些，所以说美国人均拥有数辆汽车的宣传，相信是事实。因为再穷的人，捡一辆车的机会总是有的。

旧车的另一个价值是零件价值。路边上总有各种规格的修车厂，买一辆破车，如果当心零件有问题，尽可以到那些野路子的修车厂，看上了什么零件，修理工当即从那些烂车上拆下来，给你换上。这样一来，昂贵的修车费就剩下了零头。所以如果抱定开烂车的决心，从买到修，就跟国内鼓捣个自行车没有分别。

旧车便宜得惊人，细想起来也有道理，花在保养和修理上的时间金钱很多，把这些成本加在车价上，就发现有钱人大大方方地抛弃旧车是经过深思熟虑的。穷人有的是时间，没有的是钱，所以最好买旧车。有人从日本来，说那里的车过了8万公里就有年检，年检后为达标就得花上一大笔，所以开到8万公里后，车主恨不能就把车拱手送人。这算得上是视旧车如鸡肋的一个极端的例子。

美国车通常是跑到6万英里就需要大修，轮胎火花塞调节皮带统统要换，那时的车价骤降。一辆原价1.5到2万美元的轿车，那时候就降到原价的1/3到1/4。不久前看到街边停着一辆1996年的别克世纪，车窗上贴着个$5600外加可商量的牌子，这辆原价2.1万美元跑了6.5万英里的车实际上不到5000美元就可以买下来。Escort是福特家用车系列里最为廉价且通用的车型，标准配制的新车基本在1.3～1.4万美元之间，出厂四五年，行驶6万英里，价格就降到4000了。大的车行卖新车的同时还收购旧车，他们公布的旧车收购卖出价格基本上是私下里交易的价格指南，可到了真正交易时候，价格往往比指导价还要低一些。究其原因，来试车的穷人络绎不绝，弄得卖车人不胜其烦，只有降价以求出手。另外，车放在手里不开也贬值，美国车基本是10年的寿命，一年就要贬值1/10。高档车则是另一番图景，那些车制造时就是要它历久弥新，新车价都在3万美元以上，如别克的Park Avenue和林肯的Town Car，降到四五千美元就要等到10年左右，10万英里。

价格剧降的另一个阶段是刚买的新车。新车出手的原因很可能是个人财务出了问题，可买家却是不占足了便宜不如买新车的心理，这样一来，没跑一万英里的新车价格就可能比原价降1/5到1/4，比如配置基本齐全的丰田Corolla，原价要两万美元，二手新车也就1.6万美元。近乎新车的二手车是车商最愿意经营的，买家卖主都没有很明确的价格预期，车商正好大赚其利。待到车龄10年以上，里程表上有6位数后，车商就不愿染指了。价格超不过两千，根本没有利润空间。当然，车到了这个份上，如果性能没有问题，开一两年就是白开，十四五万英里的雅阁再开一两万英里还能卖到1500美元。

喜爱鼓捣车算得上是美国人的天性，旧车交易之发达也是在别的地方难以看到的。旧车交易网上甚至可以把全国所有的出售广告集中起来，而一些信用机构则保存了每一辆车的事故记录。虽然有人给旧车喷漆，但没有人敢于调里程表，一辆辆旧车就在这个伟大的市场中倒来卖去。