航空城的梦想

（文 / 三联生活周刊）

三届航展提高了珠海机场的知名度(陈海平 摄/Fotoe)

珠海机场法律顾问段启伦认为珠海机场并非像外界传说中的那样缺乏前景，毕竟它已经建好了，而且确实是最好的。因为处于珠江三角洲这样的经济发达、商业竞争激烈的地理位置上，珠海机场才显得有些势头不足。根据机场集团公司董事长冯照明的说法，在全国一百多家机场中，珠海机场的业绩排名是38位，比起内地的很多机场，它还是很优秀的。段启伦通过分析珠江三角洲其他机场的优势和不足之后，认为珠海机场恰恰是一块最后的黄金地段：当深圳，广州和香港机场趋于饱和的时候，应该正是珠海机场施展魅力的时候。

“珠海机场确实是有些超前了，投资规模过大，为了缩短与世界最先进机场的距离，我们也付出了意想不到的代价。”机场集团公司副总裁庞向荣告诉记者，“所以我们必须改变重客轻货的传统机场经营模式，与其他机场分工合作，开国内先例，把那些超前的设施尽量利用起来。”问题是，珠海机场目前很多设备其实还是花费在客运上，大到国内最大的候机楼，小到自动分拣行李系统，这些设备的继续闲置似乎不可避免。

曾宪舜

在对航空城开发管理公司经理曾宪舜的采访中，记者感受到他们依旧在困境中做着一个关于建设中国第一家航空城的梦想。在这个梦想中，已经举办了三届的航展显得微不足道，或者说仅仅是一个开始。首届航展珠海机场控股70%，独立后由珠海航展公司独立举办，给机场交纳起降费、停放费，以及保障服务费，从每届航展中机场能够获得约1000万元的收入。当然，航展期间，随便一盒快餐就高达三四十元也颇受人诟病，但航展目前还是政府行为，商业色彩并不浓厚，要邀请一些主要系统内单位来参展，珠海市政府还要给他们钱，这笔开支至少达到了1000万至2000万元，而观众也主要是本地的。

第二个梦想是把珠海机场建设成为一个航空货运枢纽港，他们引以为证的是美国航空货运港咨询专家沙比克的预言，他认为珠海机场可以成为一个出色的货运枢纽站，目前正与香港机场谈判货运合作事宜。目前的货运量不高，主要依靠客机肚皮底下的货舱，与其他机场无异。不同的是珠海机场可以成为一个立体交通网络，附近有天然良港，高速公路已经成网状建设，转运方便。不太方便的可能是珠海附近工业不太发达，高新产业也还没有成就预想中的规模。他们设想这个货运枢纽港建成之后，年吞吐量将有60万到70万吨，可以提供4到6万个就业机会。

这个航空城目前在洽谈的项目包括与美国贝克公司合作，已经签订合同的飞机维修厂，预计投资5亿多美元，将成为继厦门、广州、成都、北京之后的国内最大的飞机维修中心。设计有12个维修机位，主要面向海外的宽体机，他们计算回报率应该在每年17%到18%。这个规模又是一个亚洲最大，并将解决4000人的就业问题。

目前机场主体的西部黑沙湾一带的空地主要是提供给未来航空城的文化建设的，这里计划中将会有一座真正的航空艺术馆，以及世界流行的航天主题公园。艺术馆主要给艺术家交流和开办展会用，如果成功，也许会培育出一批想飞的艺术家们。主题公园将分为航空航天中心资料馆、航空航天史区以及航空航天模拟区，曾宪舜设想：“将来会有各地来的飞机实物漂浮在黑沙湾的海面上，供人们参观，这将是一个很奇妙的景观。”

此外，东区规划为2平方公里的航空工业园将发展那些附加值比较高的产业，希望有上百亿的产值。此外还有生活区、商用别墅区、供航空爱好者练习驾驶，考取驾照的航空俱乐部等等。

远望机场周围那些雄心勃勃的空地，我们难免出现一种航空城已经建成的幻觉，这幻觉是多年来大工程处处争第一的潜意识培养出来的。在超人的压力下继续做航空城之梦的珠海机场毕竟还是值得尊敬的，也许是他们习惯了梦想和超前，也许是我们太过于忧心忡忡，谁知道天上到底会不会掉馅饼呢。