“大众”会被吃掉吗？ 　

（文 / 李三）

一年前就有记者提问大众公司：“你们怕不怕被别人吃掉”？当时，大众总裁皮也西笑着说：“大众没那么好吃。我们有两个挡箭牌，一个是‘大众法’，另一个是下萨可森州政府。”最近，还是这位总裁，在接受《德国商业周刊》采访时，回答记者有关大众未来的问题时却已经不像一年前那么自信。

2002年，这位总裁将年满65周岁，他开始考虑退休。在离开“大班台”的位置前他要尽力安排好大众的未来，以免他的“王国”被别的公司吞并。他坚持认为，世界上没有哪家公司有这么大的胃口——吞掉大众而不会被噎住。但他不得不承认，的确有一家美国汽车公司，筹措了两倍于大众市值的资金，正准备等一个合适的机会吃掉大众。

真正了解大众还要从德国战后的情况说起。“二战”以后，在盟军授意下，德国所有的大工业公司都被解体而后国有化，在这个背景下，下萨克森州成了大众公司财产的继承人。后来德国政府推行自由经济战略，从1960年开始对国有公司进行私有化，大众公司也摇身变成上市公司。为了保证大众的股权不落入旁人之手，专门成立了一个大众汽车有限公司控制大众公司的股权，于是，下萨克森州就拥有了大众公司40%以上的股权。在以后的几十年里，下萨克森州的州长一直是大众公司监事会的当然主席，尽管在90年代卖掉了一部分股票，但始终是大众公司的第一大股东。

在一个统一的欧洲，大众公司享受这种特殊的政府支持不会太久了。立即取消这种政策，大众公司将面临很大的危险，因为它的市值只有350亿德国马克。对像福特、丰田这样的世界级“汽车大亨”来讲，买断大众的股票不是什么难事。

目前，德国的下萨可森州拥有大众18.6%的股权，州长加布里尔透露，他怀疑美国的一家公司可能对大众发起进攻，他认为如果福特要接收大众的话，他们得付出很高的代价。

据说，大众已经设计了一个双保险战略来迎击可能遭遇的吞并。一方面，为了保证88000个就业位置，下萨克森州长尽一切努力延长对大众的政府支持，他认为，大众公司是本州最大的工业公司；另一方面，大众总裁皮依西致力于提高大众的市值，以便在紧急情况下，大众有反击外来吞并的资金支持。有分析家说，大众公司此举有望得到现任德国总理的支持，因为德国总理施罗德曾担任过8年下萨克森州的州长，当然也就是大众的监事会主席，他和德国汽车工业界素来过往甚密，甚至被外界戏称“汽车总理”，至今他的坐骑还是一辆奥迪轿车。虽然谁也不知道风云突变究竟会在哪一天，但一些迹象表明，大众公司在一些投资家眼里已经不被看好。

联合投资基金会财产管理公司管理着1160亿德国马克的资金，该公司的财产管理专家在大众股东大会上明确表示将不再继续投资，在谈到原因时直言不讳：“大众公司政府色彩太重，而以赢利为目的企业运作无法得到保证。”

欧朋海墨尔全球基金会的总裁去年非常失望地抛售了多年持有的2500万大众股票，他认为大众的管理者根本不懂持股人权益为何物。

德国一份权威投资报纸《证券报》对大众作出的评价是：“大众公司资金回报率有待提高。”大众公司经常把这个问题归罪于州政府，在投资专家的眼里这种托词也太过简单。例如大众公司实行了每周4天工作日，4天工作日的实行避免了3万人的失业，但是因为要为提前退休的工人支付养老金和其他费用大众就付出了16亿马克的代价。

大众公司股票一直低迷，竞争对手虎视眈眈，政府优惠政策即将取消，总裁皮也西明年就要离职，大众当然要有迎接这些挑战的应对措施，所以大众总裁最近经常利用媒体挤牙膏似的，一点一点地透露他的未来防御战略。大众很可能让其子公司奥迪上市，自己的银行和其他相关的服务公司也会步奥迪的后尘成为上市公司，这样大众集团公司的股价将很可能上扬。

据可靠消息，大众已经买回了自己10%的股票，在即将召开的董事会上，它将申请再购回10%的股票。大众很可能会用换股的方式筹集资金，它持有世界第二大轮胎生产厂家洲际的股份，德意志银行、安联保险公司、西门子奔驰公司等德国超级企业在大众都有股份。因此谁要吃掉大众必须得到这些公司许可。

目前还没有哪家汽车公司公开表示要收购大众。但是福特总裁纳赛尔的确在一些场合说了一些“大话”，表示要把福特建成世界第一大汽车公司。

纳赛尔的未来计划已经让大众公司的董事们慌了手脚，大众公司最大的举动便是把宝马公司前总裁招入旗下，而且被内定为明年的接班人。

曾几何时，大众也有收购宝马公司的宏愿，如今，宝马的董事们密切注视着大众从猎人到猎物的戏剧过程，宝马董事格舍尔半开玩笑地说：“从钱上说，宝马现在倒可以吃下大众，但宝马前总裁正在为大众卖命，这块肥肉的味道也许不会太可口。”(图片均为本刊资料)

世界上最大的汽车公司一览表（以10亿美元计）

有趣的大众数字

大众公司有9个独立的汽车品牌，163种汽车型号。最小的轿车是大众露泊(LUPO)，百公里油耗为3升，最豪华的Bugatti，是17缸，油耗超过30升。大众公司在全球有43个生产厂家，在150多个国家有销售服务网络，全球汽车销售占有量为12%，2000年销量首次突破500万，名列世界第四。在全球有员工324402，营业额为1673.31亿德国马克，净收入为40.32亿，技术设备再投资为120.52亿马克，资金再投资为147.24亿。

大众公司大事记

1934.6.22 费迪南特-刨舍与帝国汽车工业联盟签约制造大众汽车

1935.10 甲壳虫的前身第一辆大众问世

1937.5.28 大众股份有限公司成立

1938.1.1 第一个大众轿车制造厂在沃尔斯堡建成

1938.10.13 大众股份有限公司在工商局注册

1939～1940 大众被纳入第三帝国战时经济

1945.9.17 受英国军事管制当局的委托生产20000辆轿车

1946 年产量达到10020辆

1947 47辆甲壳虫第一次出口到荷兰

1949 盟军把大众的财产转让给德国政府

1952-1957 先后在加拿大、巴西、美国和澳大利亚设立销售分公司

1960 大众厂股份有限公司成为上市公司

1964 大众第一家海外生产厂在墨西哥建成艾姆登大众厂竣工投入生产

1969 奥迪和NSU合并成立奥迪汽车公司，大众拥有59.5%的股份

1972 大众甲壳虫超过T-福特成为销量最多的车型

1974 第一辆大众高尔夫下线

1986 大众进军西班牙买断西亚特汽车公司75%的股份

1990 众公司在东部德国第一家工厂建成，在北京和中国一汽签定合资建厂协议，斯可达成为大众的第四个品牌

1993 费迪南特-刨舍的外孙皮也西博士成为大众总裁大众子公司亚洲-太平洋汽车公司成立

1994 开始实行4天工作制

1995 帕麦拉(Palmela)大众厂投产，大众宣布在巴西卡车生产厂投产

1996 在以色列建成联合氧化镁厂

1998 本特力(Bentley)、布加梯(Bugatti)、蓝波几尼(Lamborghini)和劳斯来斯(Rolls-Royce)等名贵汽车商加盟大众公司