​波音技术转让的中国图谋

（文 / 李三）

( 2007年7月8日，在美国西雅图近郊的埃弗里特装配工厂，波音公司的波音787梦想飞机首次在公众面前亮相 )

今年60岁的安波杰(Jim Albaugh)去年9月开始出任波音民机集团总裁兼首席执行官，就任现职以来的一年多内，他已三次访华。安波杰透露，波音将向中国加大投资和技术转让力度，并将于明年在中国进行首次生物燃料试飞。

三联生活周刊：有消息称，波音将通过加大投资和技术转让力度，深化与中国航空制造业的合作？

安波杰：通过在中国成立的制造创新中心，我们计划转让波音在制造和项目管理方面的技术。我们认为，通过提高中国航空制造业的能力，将有助于对波音在中国的生产项目提供支持。今年春天我们已经和中航工业集团就建立制造创新中心签署了合作备忘录，目前我们正在和他们协商发展规划，明年春天将会有进一步的进展告知大家。可以肯定的是，它对于波音公司和中国航空业是一个双赢的合作。

三联生活周刊：你难道不担心转让技术有可能应用到其他飞机制造商的产品上？

安波杰：波音公司选择的供应商很多也是其他飞机制造商的供应商，所以总会存在既合作又竞争的关系。但波音公司的核心能力在于对整个飞机制造系统的整合，我们相信，通过在中国成立的制造创新中心，必将提升中国航空业在全球的能力，波音的产品也将因此受益。

三联生活周刊：加强在中国的投入，波音是否“以投入换市场”？

安波杰：除了在中国的三家合资企业外，只要有好的商业合作项目，波音公司就会增加投资。我们还会在中国设立一个客户服务中心，跟踪在中国服役的波音飞机运营情况，并为中国的航空公司提供飞机可靠性方面的信息和支持。为了推进波音与中国在新技术方面的合作，我们还将在中国成立技术与研发中心，拓展波音与中国高校以及相关研究部门的合作。我们致力于开展长期的合作，希望中国人民在想到航空业的时候，首先就想到波音公司。

三联生活周刊：请你谈谈787项目的进展情况？

安波杰：787试飞进展顺利，所获得的性能的数据与我们的设计完全一致，甚至超过了预期。目前我们预计明年第一季度中期交付首架飞机，在交付并投入运营之前，可能还将在试飞环节发现问题，并致力于寻求解决方案。不过，我们已经跨越了试飞中最艰难的时期，目前预计将按计划进行。虽然波音要为该项目推迟给客户带来的困扰表示歉意，但我们希望在787正式交付后，通过这一革命性产品的优良性能和运营表现，可以获得客户的原谅。

三联生活周刊：787飞机何时交付给中国的航空公司？价格是否有变？

安波杰：我们将于明年中期交付首架787给中国的航空公司，目前已经在和中国的787客户讨论交付细节。787是21世纪的首款新飞机，也许空客的朋友会说，A380是首款新飞机，但事实上，787是运用了全新技术的飞机，它采用了新的发动机技术，运用了新的复合材料，从为航空公司带来卓越的运营效率，为旅行者带来全新飞行体验的角度来说，我坚持认为它是上世纪50年代末到60年代初以来有革命性突破的一款机型。

787目前的订单已经超过了800多架，对于一款创新性机型，这是一个非常好的开始。订单中的合同价格不会改变，如果我们的供应商有提价的需求，我们会跟他们协商，我们和供应商都有一个共同的追求，就是要不断地降低成本。

三联生活周刊：你认为787飞机畅销的主要原因是什么？

安波杰：787确实是我们销售速度最快的一个机型，我认为主要是由于它的创新性。目前我们计划到2014年，787的月产量能达到10架，如果该产量可以达到并予以提升的话，我们还会销售更多的787飞机。这款飞机与同级别飞机相比，可以降低20%的油耗。

三联生活周刊：你对航空业在过去一年的表现如何评价？对未来的预期是否乐观？

安波杰：全球经济正在逐步恢复，但速度是不平均的，相对而言，亚洲和中东恢复得比较快，欧洲和美国恢复得比较慢。通常航空公司的客流量、增长速度是GDP的1.5倍，纵观全球GDP的发展，以及未来20年将淘汰的老龄飞机数量，根据我们的预测，未来20年全球将需要3.09万架飞机，而中国市场在未来20年大概需要4000架飞机。中国航空客运量的增长现在达到了17%，如果基础设施能跟上，未来的增长潜力是非常大的。

波音公司在中国不仅是销售飞机，我们还是中国航空业的合作伙伴。除了波音公司在中国直接雇用的员工之外，我们合资公司的人数已经超过了6000人，参与波音零部件生产的中国制造商的员工有几万人。我们做了大量工作，力求确保我们的产品是环保、安全的，波音和中国科学院青岛能源所成立了一个生物燃料合作研发项目。为了提高航空安全及航班的效率，我们正在和中国相关部门合作优化空中交通管理。相信在深化合作的过程中，还能寻找到更多的合作机会。

三联生活周刊：请问何时将在中国进行首次生物燃料试飞？

安波杰：波音已经和中国国际航空公司、中国石油、霍尼韦尔旗下的UOP公司签署了合作备忘录，利用在中国种植和加工的生物，在适当的时候，尝试可持续生物燃料试飞。中国石油将提供生物原料，由UOP公司加工为航空燃油、国航的飞机执飞。此次生物燃料试飞将凸显在中国的整个航空生物燃料供应链从种植到飞行全过程的可行性。首次试飞将于明年进行。

三联生活周刊：你提到中国市场未来20年将需要4000架新飞机，你认为其中波音所占的比例有多大？

安波杰：这是一个有意思的问题，我们当然希望市场份额越大越好。首先，波音希望所提供的飞机产品能够在市场中独树一帜，无论是环保性、性能还是维修成本。其次，我们希望和中国政府、中国航空业扩大互惠互利的合作。

三联生活周刊：去年飞机的交付量和新订单空客略高于波音，之前有报道称，你认为波音将于2014年重回第一，我想知道，未来这几年间你将采取哪些措施以确保该目标实现？

安波杰：我所说的波音重回市场第一，意味着营业额、利润、交付量以及为客户提供他们想要的产品。仅就交付量而言，也许在2011年我们就可以超过竞争对手，我相信2012年我们将重回第一。首先，737项目明年交付的机型效率将比今年提高2%，因为我们为737飞机注入了更多新技术，提高了飞机产量。其次，787和747-8这两款机型的技术含量非常高，随着投入运营的市场范围扩大，市场需求也会越来越大，客户将通过产品所带来的运营效率进一步认知这些机型的优势。而777在其所占细分市场更是效率非常高的机型，波音将通过技术创新确保我们的每一款产品都是其所占细分市场中能力最强的机型。

三联生活周刊：最近巴西航空、庞巴迪等飞机制造商都增加了对单通道飞机市场的投入，波音如何看待单通道飞机这一市场？

安波杰：单通道飞机的确是一个巨大市场，巩固并扩大我们在该细分市场的地位非常重要。我们可能采取的举措包括：持续改进现有新一代737的产品性能，对新一代737的发动机进行改装，研发一种全新的单通道机型。但无论怎样选择，我们都会考虑市场、客户的需求，都要继续确保波音飞机成为市场上更高效、更环保、更杰出的产品。

三联生活周刊：你是否知道中国商用飞机有限责任公司正在研制大飞机？你如何看待未来航空业的竞争格局？

安波杰：中国商用飞机有限责任公司是波音的合作伙伴，是波音737飞机水平尾翼的供应商。我们已经和中国商用飞机有限责任公司进行过沟通和协商，彼此间的了解正在逐步加深。我确信C919将是一款了不起的机型，而且能够获得成功。目前来说，波音和空客主导着全球航空制造业，但10年后，更多的竞争对手将涌现，如中国商用飞机有限责任公司、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。我们坚信，良性的市场竞争将有助于行业发展，将促进我们提供更好的产品和服务给我们的客户。■ 中国军情波音技术转让波音787航空中国图谋