路虎还能跑多远？

( 路虎中国总经理狄思豪和“揽胜运动锋尚创世版” )

要知道中国豪华车市场容量也不过50万辆，仅靠豪华越野车的单一类别就能占据中国豪华车市场4%的份额，足以证明路虎品牌赢得了中国豪华车购买群体的认同。这种认同甚至丝毫没有受到路虎品牌被印度塔塔集团收购的影响，路虎揽胜甚至有机会与保时捷凯宴和奥迪Q7比拼单一车型销量。路虎还能跑多远？为此本刊记者专访了路虎中国总经理狄思豪（Scott Dicken)。

三联生活周刊：今年前3个月路虎的销量几乎已经到了去年业绩的一半，你如何理解路虎在中国车市的高速反弹？

狄思豪：路虎的反弹从2009年第四季度就已经开始了，中国市场一直表现不错，最大的反弹其实来自英国和美国。今年前3个月路虎在中国卖掉了5000多辆新车，中国市场已经是路虎在全球第三大市场了。我发现中国豪华车消费者非常喜欢2010款揽胜运动版，他们偏好豪华越野车不仅要硕大，更要有足够的运动驾驶感。中国车主对于豪华SUV的审美正在发生变化，低调不再是唯一的共同偏好，他们需要更强悍，更具备统治力的驾驶感觉。

三联生活周刊：SUV热潮不是一天两天了，丰田RAV4和汉兰达、大众途欢和途锐、奥迪Q5和Q7、通用的昂科雷和凯迪拉克SRX，我们可以找到数十款热门SUV，甚至吉利还拥有了沃尔沃XC60和XC90，你如何看待这些SUV对路虎的威胁？

狄思豪：路虎有自己独特的越野车血统，在SUV泛滥的时代，传统的越野车正在被稀释，很多汽车制造商为了迎合多样化的汽车需求，也开始涉足具备越野能力的汽车制造，但并不是那么容易达到路虎的高度——兼顾豪华与越野能力。

三联生活周刊：越来越多的欧洲豪华车品牌开始使用混合动力系统，尽管很多只是刹车动力回收的电力转化，但我们依旧可以看到在柴油动力之外，包括法拉利、宝马、奔驰在内的众多欧洲汽车对于电动动力的妥协，路虎有没有自己的电动车计划？

狄思豪：我们在新一代“神行者”上配备了停车熄火系统，这套系统可以让“神行者2”在等红灯时暂停发动机，平均可以节约3%到5%的燃油消耗。未来路虎新车上都将配备这套停车熄火系统。刹车动力回收的电动系统，更多是为了满足欧盟环保要求所做出的一种技术姿态，距离真正的电动汽车还有很大距离。路虎已经投入了8亿英镑的研发资金，就是为了寻找未来豪华越野车的技术方向。■（文 / 尚进） 路虎越野车豪华车四驱车路虎中国