EcoBoost能否充当救世主？

( 4月23日，福特Start概念车全球首发 )

尽管作为参照对比的2009年3月份车市萎靡，但这并不能掩盖福特在全球车市复苏期的旺盛生命力，仅新嘉年华单一车型，3月份全球就售出了19.25万辆，这被《底特律自由报》称为福特久违的单一车型热度。实际上，福特依旧面临着走出美国汽车泥潭的局面，这其中也包括福特在中国投放车型更新换代过慢的问题。尽管在北京车展上公布了福特押宝多时的EcoBoost新一代系列发动机，但装配新发动机的蒙迪欧最早也要到2010年底上市；被寄予厚望的下一代福克斯，最早也要等到2012年初才投产。福特不得不面对短期内新车型欠缺的困境，好在现款福克斯的魅力不浅，每个月依旧可以保持万辆以上的销量，新嘉年华也在由慢热状态逐步升温。已经失去沃尔沃的福特，如何应对中国汽车市场的残酷竞争？为此本刊记者专访了福特汽车公司集团副总裁吉姆·法利（Jim Farley）。

三联生活周刊：福特在这次车展上宣布了EcoBoost新一代系列发动机引入中国的时间表，蒙迪欧将第一批搭载2.0升的EcoBoost直喷涡轮发动机，同时我们看到名为Start的概念车上也采用了1.0升的EcoBoost。其实从2009年起，中国市场就出现了众多具备涡轮增压搭配燃油直喷技术的车型，那么，EcoBoost跟其他类似技术有什么不同？

吉姆：EcoBoost GTDI发动机可以说是划时代的技术组合，除了涡轮增压和燃油直喷这两项技术外，PowerShift双离合变速器也非常重要。福特很好地匹配了这两者，譬如在蒙迪欧上将要装配的2.0升EcoBoost发动机，动力效能可以媲美传统V6的3.0升发动机，提高20%的燃油经济性，二氧化碳排放也可以降低15%。其实，福特柴油车型上一直有涡轮配置，有很丰富的技术储备，这种欧洲化的流行技术思路，可以帮助福特在全球化汽车商业竞争中保持竞争力。

三联生活周刊：你提到了欧洲的汽车口味，我们越来越在福特车型上嗅到了欧洲气味，福克斯、蒙迪欧、嘉年华，都是福特在欧洲研发的车型，并且福克斯和嘉年华这类相对小尺寸的车型都被引入到了北美市场，福特传统的美式汽车设计似乎很难适应全球化的审美变化？

吉姆：动感设计是福特在过去几年内一直在全球强调的统一风格，我们注意到中国消费者对于这种设计的喜爱。福特在北美市场依旧有丰富的传统美式车型，并且这些车型多年来积淀的福特DNA，也被忠实地传递给了福特在全球各地方设计的车型上。不像现款福克斯那样针对不同市场会有不同设计，下一代福克斯在全球是一致的，无疑会把设计下一代福克斯的福特欧洲设计中心的风格传递到全球。实际上，新嘉年华在中国市场的一些本地改进想法，譬如车身色彩和内饰的关系，被福特总部看中，直接用在了新嘉年华的美国版车型上。我们必须灵活应对全球化开启十余年后，一些个人意识中的汽车文化变革。

( 美国俄亥俄州克利夫兰发动机厂生产线上的EcoBoost发动机 )

三联生活周刊：吉利收购沃尔沃，我们注意到作为沃尔沃老东家的福特，正在全力将车型设计得更紧凑，发动机排气量更低，而沃尔沃自身却一直坚持大排量引擎，甚至没有车身长度低于4米的车型。这是不是可以理解为，吉利购买的沃尔沃在技术趋势上有些落伍了？

吉姆：现在沃尔沃已经是吉利的子品牌了，也许我并不适合评价。我更适合说说福特的变化，追求小排量发动机和小尺寸汽车只是福特调整的一方面，重要的是要看到汽油价格已经很难跌下来了，这种整个社会层面的变化，福特必须学会适应。现任CEO艾伦·穆拉利提出的“一个福特”口号，代表着我们的调整方向，并不是福特只将精力集中于少数核心车型，而是要强调福特组织结构的效率、品牌和车型研发上的集中效率。我同时还负责南美市场，在巴西，福特就在当地安排了独立的设计部门，单独开发一款适合巴西的小型车，我们在上海也有设计研发小组，随时了解中国汽车市场的变化，这才能适时灵活地应对变化。

( 福特汽车公司集团副总裁吉姆·法利 )

三联生活周刊：以大众为首的众多汽车巨头在中国有一套独特的车型策略，会保留上一代车型生产平台，在老平台上重新设计外形。大众制造了朗逸和新宝来，丰田甚至还在保留第9代花冠和第10代同时生产。福特早期引入中国生产的蒙迪欧和嘉年华都采取了停产换代的措施，并没有像大众或丰田那样。在下一代福克斯引入后，会不会也模仿大众的策略，保留现款福克斯，或者以现款福克斯生产平台为蓝本改良？

吉姆：我们早已经注意到了这种中国汽车市场独有的现象，要知道，中国汽车市场的千人汽车拥有率还不足50辆，距离成熟汽车市场至少还有8倍的距离。私人汽车购买意愿的强烈促成了市场如此反应，这可以说是中国汽车消费多元化过程中的一面吧。福特也在考虑是否针对性地做出自己的市场反应，但我们更乐于让大家看到福特的新鲜感。■（文 / 尚进） 救世主福克斯福特福特蒙迪欧能否汽车充当EcoBoost沃尔沃