57万辆和日产的收购经验

( 安迪·帕默 )

订单已经排产到了6月份，这是东风日产花都工厂的现状，受惠于小排量汽车购置税减半政策，东风日产下辖的骐达和骊威销售异常火爆，就连很长一段时间叫好不叫座的轩逸，月产量也突破了1万辆。完成2009年产销任务似乎不再是问题，对东风日产来说，应对日产引入的新车型才是关键，同时日产电动车将于2011年在中国上市，也无形中规划出了东风日产的下一步方向。为此本刊记者专访了日产汽车公司高级副总裁安迪·帕默。

三联生活周刊：我们注意到上海车展上，真正意义上的新车在减少，大家都在削减研发成本，并且尽量优化在中国市场投放的车型，日产原计划在中国陆续投放10款新车，是否因为经济环境的影响，而改变投产计划？

安迪：全球经济衰退背景下，任何一个汽车公司都得考虑现金流问题，而研发新产品恰恰又是最花钱的地方，保守估计每个新车研发要花掉5亿美元。中国市场对于日产越来越重要，目前占日产全球销量的14%，这个数字未来很有可能还会继续扩大。过去日产提出的新车型引入计划，可能会有一些项目出现滞后现象，但没有一项计划被取消，某些计划会进行小调整，但日产绝不会减慢对中国汽车市场的投入。

三联生活周刊：小排量税收政策的优惠，极大地刺激了中国汽车消费，您估计日产在2009年能在中国销售多少车？

安迪：日产原来的计划目标是在2009年卖掉57万辆，从前3个月的销售数字看，这个目标完全可以达到。

( 日产新款轩逸 )

三联生活周刊：在上海车展前日产与中国工业和信息化部签订了战略合作的备忘录，明确将在电动汽车方面的合作，您作为主管日产研发的负责人，如何看待上海车展上的电动车现状？

安迪：电动汽车技术是日产的核心技术，从战略上看是我们日产中短期内最重要的工作，绝不是目前欧洲厂商那样展示技术的样品，也不是只卖几千辆的象征性车型，而是要进行大规模批量生产的电动汽车。全球目前只有日本市场形成了良性的电动汽车生存土壤，很高兴我们看到中国政府对于新能源和环境保护的清醒，中国13个试点推动电动汽车的城市，将极大地刺激全球电动汽车的进程。

三联生活周刊：您之前一直在参与日产新车型的研发工作，今年上海车展上出现了很多中国本土自主开发的车型，从技术的角度评估，中国本地汽车技术水平如何？

安迪：在加盟日产之前，我一直在欧洲汽车界做工程开发。回望过去30多年，你会看到当年新兴市场是日本制造商的天下，他们学习能力非常快，再之后韩国汽车企业逐渐发展起来，现在是中国本土的汽车制造者。我本人是东风集团和东风日产合资公司的董事会成员，一直有机会亲临第一线了解中国汽车行业的技术能力，从技术角度上看，中国汽车制造商在加速学习，赶超一些技术和开发经验。中国本地的汽车制造商和零件配套企业进步，并不是对于全球汽车工业的竞争威胁，反而可以给全球汽车界带来更多的活力。

三联生活周刊：卡洛斯·戈恩在过去10年时间对于日产汽车的重组，被视作汽车企业收购的最佳案例，现在通用和克莱斯勒陷入危机，连带也让沃尔沃和萨博等欧洲车厂挂上了出售的标签，也一直有中国投资者在评估收购的可能。作为日产被收购和重组的经历者，您认为中国汽车企业要如何处理收购问题？

安迪：中国企业在这个经济环境下是否顺利进行全球性收购，应该取决于中国本地企业的决心和目标，而不是简单的财务性投资。雷诺和日产的交易重组，是在双赢模式下的一种联盟，更多不是投资关系，而是合作伙伴的结构，只有如此才能走得长远。克莱斯勒把股东权益和价值都抹杀掉了，在与戴姆勒分家之后，大家意识到那样并不是很好的投资伙伴形式。基本上汽车企业的全球性收购，很难找到可以直接复制的模式，每个企业都有自己的特色，关键就是如何形成一种互补的关系，而不是简单的资金交换关系。■

(主笔 尚进)（文 / 尚进） 收购日产经验57万辆