还要数字说话

北京试行中的尾号限行规定将于4月10日结束，近日，市法制办新闻发言人就限行是否违法回应说，“尾号限行违反物权法”是误读，限行是否继续取决于它的实施效果，目前政府正在评估，包括道路通畅情况和空气改善情况等。

政府开始评估了，这是好开端。作为一名车主，我的建议是，在现有立法尚未有明晰规定的前提下，政府与民间是否可以先搁置权利之争，改用尊重科学、尊重事实的考量办法，获取有说服力的数据。具体说，我觉得评估还是要增加一些项目，因为在目前限行的数量上，空气污染和道路通畅这两个指标即使有变化，也会是微弱的，对于民众而言缺乏感知性，难以做出判断。对于决策者而言，也不排除会有一叶障目的可能性，导致简单判断下的决策。比如，限行中受到影响的车主究竟是如何解决交通问题的，这一点决策者是否有过调查？而这直接关系到限行的真实效果，是问题的本质。

以我的个人经历和见闻看，在限行日，除少数人减少出行或乘坐公交车（仅限于住地公交便利者），大多数人是改乘了出租车，还有少数人卸下车牌或者干脆穿街过巷，该去哪儿还去哪儿。改乘出租车对政府限行的初衷没有任何帮助，因为出租车同样也是污染源和交通拥堵的制造者，私家车主的牺牲不过是支持了出租车生意，其余再无贡献可言。所谓限行处罚，其实与上街的违规车相比，少之又少。一日，我实在是没能记住调来换去的限行日，开车上街溜达了半个城回家才被家人发现，而我并没有遭遇录像罚款，据我所知，因此而胆大者正与日俱增。去年市民们为支持奥运会，竭力支持限行，是一种自觉自愿的牺牲。今天，有关部门的作为还应争取市民能以如此心态支持交通工作，要达到这种境界，还要看执政智慧。（文 / 一市民） 还要数字说话