低潮期的君威再造

（文 / 尚进）

“很难理解别克，这个美国老派轿车品牌会赢得中国汽车主流消费者的偏爱。”这是两年前《金融时报》在描绘中国汽车消费热潮时的观察。别克品牌很长一段时间作为美国汽车的代表，尤其是GL8打造的陆地公务舱概念，确实赢得了中国商务汽车消费群体的青睐。在2005年以前，别克君威和大众帕萨特，几乎垄断了奥迪A6以下的商务轿车市场。但随着福特蒙迪欧、马自达6、丰田凯美瑞的出现，中国中级车市场审美取向在悄悄发生变化。

中庸不再是畅销的法宝，那些从A级车升级到B级车的消费者，不再仅仅是迷恋车内空间的单纯增大。在保持商务路线的同时，追求驾驶操控的运动性能，渐渐形成了一股新的B级车潮流。马自达6轿跑版、丰田的锐志以及福特新一代的蒙迪欧睿翼，在2007年之后，我们可以找到多款兼顾运动驾驶特色的B级轿车。尤其是马自达6每个月超过5000台的稳定销量，让包括上海通用和上海大众在内的众多传统B级车厂非常羡慕。实际上，中国汽车新兴消费群体年龄层的“80后”倾向，也在从侧面影响整个B级车的群体审美。尤其是福特福克斯主打年轻人市场的成功，让上海通用意识到了B级车市场也完全可能产生类似的年龄层效应。

面对全球汽车消费市场的疲软，尤其是北美通用的财务困境，上海通用面临的压力远高于其他车商。加速引入强调年轻化和高档次的B级车，成为上海通用最急切的年度任务。于是传统商务车型君威被彻底颠覆，在欧洲市场通用集团旗下的欧宝Insignia，被上海通用引入，并且挂上了别克车标。为什么将传统商务口味的君威，直接升级成了充满运动姿态的大号B级轿车？上海通用如何度过全球车市的低迷期？本刊记者在新一代君威首发现场采访了上海通用汽车总经理丁磊。

三联生活周刊：上海通用已经成立10年，从最初别克新世纪强调的美国口味，到现在德国欧宝通型的新君威，上海通用发生了什么变化？

丁磊：新一代君威对于上海通用可以说是一个转折性的车型。从2005年我们开始执行多品牌多系列的产品战略，上海通用逐步开始进入新阶段。雪佛兰经过3年塑造，已经覆盖了中低端市场，凯迪拉克则保持着通用顶级车型的传统地位。上海通用的车型从原来单个产品的引进到现在转向全球平台，正在形成技术共享性的同步效应。新一代君威就是这种全球技术平台的共享产物，明年的克鲁兹也将如此。

新君威将带领别克品牌进入全新的私人市场，开启上海通用的第二个10年。第一个10年创业期，我们比较注重实体规模，注重零配件链条和经销商渠道。而第二个10年创业期，我们将注重于综合能力，尤其是我们的竞争力。可以说未来10年上海通用将注重于把数量上的扩张转变为品质的提升。

三联生活周刊：新君威的外形尺寸已经接近宝马5系，远高于传统B级车的外观概念。同时新君威却强调运动特色，放弃了别克以往营造的纯商务轿车风格，你们是如何规划的？

丁磊：新一代君威很有特色，来自德国法兰克福吕塞尔斯海姆的通用汽车欧洲设计，让新君威在操控性上十分出色，尤其是通用汽车全球总工程师吉姆·费德里科（Jim Federico）主导的设计理念，绝对非常超前。新一代君威在中国汽车市场的竞争对手不再是大众帕萨特、本田雅阁和丰田凯美瑞，这种上一代君威在商务轿车概念上的竞争对手，而是将竞争车型向运动特性转移，新一代的马自达6和丰田锐志才是新君威的潜在对手。新君威将在明年采用2.0T的涡轮增压发动机，到时候新君威在动力性能上将没有对手。而目前2.0和2.4升两种发动机排量选择，则让新君威拥有非常宽泛的产品选择范围，可以充分覆盖17.99万元到24.59万元之间这个中级车最黄金的价格范围。

三联生活周刊：通用在美国遇到了财务危机，同时中国汽车市场也出现了消费信心的低潮，上海通用如何渡过目前的局面？

丁磊：我希望新君威能像寒冬里的腊梅那样迎风绽放，在2009年帮助上海通用渡过全球性的汽车低潮。从长远看，中国汽车市场的前景是比较乐观的，车市低迷是暂时的，一两年之后又将会继续发展。政府拿出了4万亿元人民币来拉动内需，作为国家经济支柱之一的汽车行业，肯定将会产生促进效应。中国的城市化程度只有44%，而发达国家是70%到80%，汽车消费空间还很大。目前看上海通用的产品结构和财务状况还算理想，新一代君威和明年的克鲁兹，将在车型上让上海通用发生很大变化，通用全球多个开发部门合作的王牌车型，在发动机技术和综合设计上完全具备力挽狂澜的潜力。■ 别克上海通用低潮期汽车产业君威新君威国产车