劳斯莱斯只为小众服务

大众汽车的“环保承诺”

主笔◎李三

大众集团董事会成员和品牌总监的哈肯博格博士对中国并不陌生，在他担任奥迪技术中心总监时候经常来中国，他甚至能用简单的中文致辞。这份亲近感使他的致辞更流畅地使用诸如TDI（涡轮增压直喷柴油）、TSI（涡轮增压直喷汽油）、FTS（直喷汽油发动机）等专业术语。

有了总部的技术支持，大众全球副总裁中国区总裁范安德有了足够底气，宣布在2008年前实现大众轿车油耗减少20%和二氧化碳排放降低20%的“双-20目标”。一汽大众汽车有限公司商务副总经理以及一汽大众销售有限责任公司总经理苏伟铭，就是这个目标的实际执行团队中的关键人之一。

三联生活周刊:我们注意到，大众（中国）最近提出了油耗和排放的新指标？

范安德:大众汽车集团、大众汽车集团（中国）、一汽、上汽、一汽-大众、上海大众共同达成了一项重要协议，启动“动力总成战略”。也就是说，在2010年前，大众汽车在中国生产的主力车型，都将引入最新的涡轮增压直喷汽油发动机、高压共轨柴油发动机和新一代自动变速箱技术。在汽车零部件上，应用轻质材料技术，进一步降低汽车的油耗和排放。我们的目标是力争成为中国最环保的汽车企业。

三联生活周刊:这个动作意味着怎样的调整？

苏伟铭:从大众在中国的整体布局，我们提出了绿色的轿车制造理念，希望通过更高、更成熟的技术，让大众生产的轿车在不减少甚至增加驾驶动力和乐趣的前提下，把油耗和尾气排放降低20%。这个动作意味着，必须在发动机上下大工夫，为此，大众已经准备了6亿美元的资金支持，把欧洲最新一代发动机和变速箱引入中国市场。

三联生活周刊:但现实情况是，由于政策限制、油品质量不过关等众多原因，中国柴油轿车的发展一直进展不大。

范安德:虽然柴油轿车市场前景还不明朗，但大众汽车已经决定，将在中国投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。我们预计，到2010年，约有5%的大众汽车在华生产的车辆将装备新一代柴油发动机。希望到2020年，中国柴油轿车的市场份额能超过20%。

苏伟铭:2008年的北京奥运会上也许不会出现大众的柴油轿车，但这不表明大众的环保目标有变化。在2008年，我们将让大众所有轿车都达到欧洲4号标准，争取在2010年，让大众在中国生产的所有轿车都达到欧洲5号标准。

我们的绿色计划虽然是借助奥运会提出的，但在奥运会开始之前以及结束之后，我们会一直坚持制造环保轿车的策略。

三联生活周刊:大众在上海参加车展应该说是主场作战，参展面积最大，位置也非常好，本次车展大众的亮点有哪些？

苏伟铭:从车的角度看，大众最大亮点应该是跨界Polo（Cross Polo），这款车将重新定义一个还从未有过的车型。另外刚从德国带来的迈腾也是大众制造技术与德国严谨制造艺术集一身的又一个力作。

三联生活周刊:近年来中国汽车公司纷纷在开始研究开发自主品牌，您如何看待这样的发展趋势？

苏伟铭:在汽车工业界，自主品牌和自主研究开发轿车是两个概念，自主研究开发是一个艰难的且投资巨大的工程，一个公司不是说今天要搞自主研发，明天就能制造出高质量的轿车。另外，还有用户接受与否的问题。从大众的角度，我们非常支持自主品牌建设，自主品牌不排斥合作，双方通过技术转让和市场的租用达到双赢的目的。■

混血时代的汽车设计问题

主笔◎尚进

欧化趋势毫无遮掩地成了2007年上海车展上的设计风标，从雪佛兰Volt概念车到奇瑞Shooting Sports，两箱掀背的欧式A级车造型比比皆是。混搭风格被大量使用，至少从汽车设计上，已经很难找到纯粹国籍的品牌设计概念，尤其是日产汽车，与雷诺的联合让其彻底欧化，在设计上已经与丰田、本田等其他传统日本汽车截然不同。更有意思的是，日产集团旗下的北美豪华车品牌英菲尼迪，更混合了美国车的血统，以致有人认为日产绝对是当今汽车设计界最混血的公司。为此记者采访了日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎。

三联生活周刊:丰田的雷克萨斯，本田的阿库拉，日产的英菲尼迪，三大日本汽车巨头的美国品牌都被引入中国市场，您认为这三大日系厂商的美国车在设计上有什么相同和不同。

中村史郎:在美国市场上，设计师们更接近为创造梦想而工作。这三个品牌共同之处都是豪华车定位，而且都采用了分品牌策略。从设计角度，英菲尼迪最初是针对北美市场汽车消费理念来设计，但并不局限在美国，而是面向全世界的。不同地域肯定会有不同的设计思路，我想英菲尼迪更强调豪华车的设计语言，在气质上更特立独行。日产和英菲尼迪这两个兄弟也是由不同设计团队操刀，保持各自特色。譬如日产的350Z跑车，就强调干练和现代动感，而英菲尼迪的同类车则在保持这些特色之外，加上了豪华和柔和的感性线条。

三联生活周刊:我们注意到当今汽车设计越来越欧化，不论美国车，日本车，还是中国车，尤其是日产，来自雷诺的法国设计到底有多大影响？

中村史郎:当今的日产汽车绝对是一个融合了日本、美国和欧洲多国设计师的联合部队，设计语言早已经彻底全球化，很多人看到了我们在设计上的成功，也开始走这条路线，其实日产和雷诺的企业联盟，两个品牌的设计依旧是分组进行的，也许二者的某些设计因素类似，但并非刻意所为。保持各自品牌个性，依旧是当今汽车设计领域最核心的财富。

三联生活周刊:中国本土汽车厂商越来越重视设计，各种风格的概念车也不少，已经不再像两年前大量依靠乔治亚罗之类的意大利设计所了，您作为日产汽车设计领域的负责人，能否评价目前中国本土汽车设计实力到底如何。

中村史郎:汽车设计浪潮从30年前的欧洲到日本、然后10年前轮到了韩国，以及今天中国，这种转移趋势呈现出阶梯式的发展规律。作为设计师，我们应该尊重这一规律，当自主研发能力较弱时，肯定要经过一段依靠外脑设计，或者借鉴性设计的阶段。当中国汽车设计发展慢慢成熟的时候，肯定会涌现出大量不逊色于欧洲和日本的杰出作品。我一直在关注中国原创汽车设计领域，我很欣喜地看到发展速度惊人地快，中国汽车设计界还缺少自我风格，一个汽车品牌的设计格调关键是需要时间沉淀。■

劳斯莱斯只为小众服务

主笔◎李三

去年劳斯莱斯共售出805辆轿车，而劳斯莱斯大中华区在中国的年度销售年首次超过了日本。据说，大多数国内买家都选择了黑色轿车，一些企业客户甚至要求将老板的名字印在轿车一侧。劳斯莱斯轿车在中国的售价最低为64.7万美元。

年销售不过千辆，劳斯莱斯如何保持高贵血统？劳斯莱斯总裁伊恩·罗伯逊（Ian Robertson）回答了记者提问。

三联生活周刊:劳斯莱斯进入中国是怎样的路径？

伊恩·罗伯逊:30多年前，劳斯莱斯通过香港地区赢得了中国大陆消费者的信赖。中国政府实行开放政策已经有很多年，尤其是近几年来，客户需求增长很快，去年，大中华区在中国的销量比2005年增长了60%多。

在我任期内，最大的一个订单来自中国香港，半岛酒店一次性订购了14辆劳斯莱斯。最昂贵的订单也来自中国，是一款加长了1米的超豪华车，价值超过250万美元。

三联生活周刊:据您估计，劳斯莱斯的客户群体大概有多大？

伊恩·罗伯逊:有很多关于财富积累和富人的调查数据，我们认为，拥有2500万美元资产的人应该能够说是比较富裕的人，这样算下来，世界上大概有8万人，这些人的多数生活在美国，日本大概有8000人，中国的数量在4000人左右，我们注意到，中国富有人数的增长速度很快，用不了几年应该能够超过日本。

三联生活周刊:劳斯莱斯有多少皇家用户？跟皇家做生意与跟一般人有何不同？

伊恩·罗伯逊:到底有多少皇室购买劳斯莱斯，我们不能透露。我能告诉你的是，英国皇室是我们最忠实的客户，在皇室车库里面有几乎所有年代生产的劳斯莱斯型号，例如30、40、60、70年代的车型。英国王室最近下订单是在2006年，王室为英国女王去新加坡和马尔他专门订购了“幻影”。

三联生活周刊:经历了100多年，劳斯莱斯依然是公认的最豪华品牌之一，秘密在哪里？

伊恩·罗伯逊:劳斯莱斯的成功得益于它一直秉承了英国传统的造车艺术:精练、恒久、巨细无遗。我们的创始人亨利·莱斯就曾说过:“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”

劳斯莱斯使用的每一个部件都是经过特别制作的，例如:我们有世界上最好的豪华轿车木器制作车间，发动机也是独一无二，在同级别轿车中，我们的燃油消耗和排放都达了最高水平。我们的质量是公认的，令人难以置信的是，自1904年到现在，超过60%的劳斯莱斯仍然性能良好。

三联生活周刊:劳斯莱斯现在是宝马集团下属的一个品牌，现在的劳斯莱斯与过去有什么区别？

伊恩·罗伯逊:虽然劳斯莱斯被德国宝马公司收购，但它依然是一个独立品牌，我们在轿车设计、制造、销售以及售后服务上依然保持独立经营。因为有了宝马公司雄厚实力的支持，我们可以借鉴一些在安全测试方面的经验，在电子器件配备上，劳斯莱斯有了更多的选择。

三联生活周刊:您认为在这个顶尖的汽车市场，劳斯莱斯有没有竞争对手？

伊恩·罗伯逊:说实在的，我们几乎没有真正的竞争对手，虽然有一些运动型跑车的价格与我们接近，例如法拉利的个别系列的车，还有奔驰公司的迈巴赫等，但这还不是一回事。■

30万人:中国豪车潜在买主并非少数派

主笔◎尚进

保时捷和世爵或者奔驰AMG，谁的身价最贵，谁依旧是普通百姓心中顶级车的焦点，如果以这套评审标准，自然这次上海车展中那辆敢于叫价1500万元人民币的法拉利FXX最扎眼，可事实上这辆标号NO:1的概念性超级跑车，只是迈克尔·舒马赫之流的玩物。甚至有人认为，之所以法拉利会标出如此极端的天价，根本就是害怕中国超高端汽车消费者重演去年北京车展头一天，其貌不扬的买主拎着装钱的蛇皮口袋到现场买车的一幕。

不要以为豪华车风挡玻璃上树一块“此车已售”的纸牌子仅会出现在广州车展、宁波车展或者成都车展这类地方车展上，中国富豪榜的分布地图已经不再与豪华车消费绝对挂钩。在买下申花和联城两家上海足球俱乐部之前，九城的老大朱骏已经开上了价值350万元的欧陆GT，还有丁磊和他的宾利车，尽管低调的丁磊不希望自己成为中国IT圈内财富神话的焦点。

实际上中国到底有多少人能买得起昂贵豪车，始终是胡润财富榜和福布斯中国富豪榜都想计算的热点，低调与内敛的气质始终是中国豪车消费的民族特性。作为去年中国300万元以上级别高档车销售冠军，宾利卖掉了127辆车，在采访宾利中国总经理郑飚时，他将2007年的销量数字锁定在200辆以上，要知道2004年这个数字还仅仅是56辆，远比劳斯莱斯和迈巴赫在中国的业绩更出色。而在回答中国到底存在多大豪华车市场空间时，郑飚报出了30万人这个数字，这实在是让我们有些惊奇，要知道中国2006年需要申报个人所得税总数也只有600万人。郑飚解释道:“我指的30万人是一个大范围的概念，以往我们分析全球财富变迁与豪华车关系时，注意到一个流动资金的现象，很多手头流动资金超过1000万元的人都愿意买豪华车，当然也有不少低于这个数字的消费者跑来找我订车，但手头流动资金绝对可以被当作一个财务指标，我们计算之后认为，这个人群在中国至少要有30万人。要知道同样的指标估算，美国有200万人，日本也得有100万人。”

与宾利代表的英式豪华车强调手工制造、类似瑞士手表一样追求机械精准与手工奢侈不同，雷克萨斯则在扮演豪华车市场上强调技术和电子化的新鲜力量，V8发动机第一次与混合动力挂上了钩，雷克萨斯LS600hL近2吨重的车身，居然百公里油耗能达到13.5升以内，这在标价百万元以上的豪华车中几乎是最环保的，尽管买得起如此高价豪车的人根本不在乎油钱，可全球变暖问题熏陶下的环保主义精神，在年轻极客眼中甚至比追求极端奢侈豪华更有面子。

敞篷也成为新设计卖点，从法拉利到保时捷，这些纯粹的传统顶级跑车都在上海车展拼命兜售敞篷思维，那些英式豪华车只要具备跑车元素，也都把自己扮装得符合敞篷流行。尽管在北方灰尘大的地方，敞篷并不适用，但在车厂看来，可以折叠的敞篷豪华车更能体现欧式气派，黑色的纤维材料车顶才更符合古典奢华的豪华车味道，即便很多豪车购买者的敞篷一年四季都没折叠过一次。■

宝马的氢能尝试

记者◎李三

宝马集团一直标榜自己是全球汽车技术研发及清洁能源研究的先锋，它的BMW Hydrogen 7在上海首度亮相。BMW Hydrogen 7完美结合了几近零排放及典型的宝马轿车的动态性能和驾驶表现的特点，并展示了氢能驱动技术的巨大潜力。

宝马集团董事克劳斯·德雷格(Klaus Draeger)博士接受了记者专访。

记者:你不久前反击了宝马对减少二氧化碳排放不力的说法？

德雷格:事实上，宝马集团从1990年开始已经把它生产的所有汽车的平均油耗降低了约30%，为欧洲汽车制造商协会实现2008年之前把所有车型平均二氧化碳排放降低到140g/km这一目标做出了贡献。现在的宝马320i的油耗比1982年的车型降低了约1/4，而宝马525i的油耗下降更明显，几乎达到了1/3。

记者:请您具体介绍在新能源开发方面，宝马取得了哪些进展？

德雷格:从长远看，我们将氢作为清洁的、二氧化碳零排放的未来能源。我们开发了装备氢能内燃机的车型，它已处于系列研发的过程，这就是BMW氢能7系。

BMW氢能7系是汽车行业未来的一部分，现在已展示出供日常使用的适用性。现在您看到的是一款氢燃料驱动的豪华轿车。我们有目的地选择7系，因为它是代表宝马创新技术的旗舰车型。

BMW氢能7系使用双燃料驱动，根据实际情况选用汽油或氢燃料驱动方式。其续航里程可达700多公里，其中，在氢驱动模式下，续航里程达200公里。在目前氢燃料基础设施尚不完备的情况下，这种双燃料驱动模式方便了氢能7系的使用。我们认为，双燃料发动机是目前最好的解决方案，为氢时代的到来铺平了道路。目前，我们已经生产了100辆BMW氢能7系供日常使用，特定的用户可以第一时间亲身体验。■

通用的电动新概念

记者◎李三

通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳20日率多位全球高管为两款通用的全球首发概念车揭幕，亮相上海的雪佛兰Volt电动概念车首次配备了通用汽车迄今为止最新、最高效的氢燃料电池系统。

记者:在环保这个命题下，您认为雪佛兰Volt具有怎样的意义？

瓦格纳:我们知道，仅仅依靠石油，来满足全球范围内快速增长的汽车能源消耗需求几乎是不可能的。通用汽车始终认为，未来的汽车产品必须适应能源多元化和改善人类环境质量的要求，电动汽车的发展方向将成为关键所在。雪佛兰Volt就是这一趋势的先行者。

记者:为什么说雪佛兰Volt电动概念车被认为是一款全能的环保概念车？

波立达（通用汽车研发及战略规划副总裁）:E-Flex系统的创意之处在于:它可以让我们在同样大小的空间里安装多种推进系统，安装哪种推进系统可根据当地的可用能源决定。此外，它还在能源方面提供了极大的灵活性。我们可以从无数种可再生资源，如风能、太阳能、地热、水电和生物燃料或多种常规能源，如天然气、煤炭、核能甚至汽油等资源中获得氢或电力。当然也可以直接在外接电源上充电获取电能。

此次展于上海车展的E-Flex系统构架采用了通用汽车最新的第五代燃料电池推进技术和锂电池，其体积只有上一代的一半，但却能提供与其相当的动力和性能。在无燃油、无污染排放的电力驱动下，最大续航里程可达483公里，且真正实现零排放。相比较于两年前推出的雪佛兰Sequel概念车(配备的是第四代燃料电池系统)，雪佛兰Volt在保持同样续航能力的前提下，只需配备4公斤的氢，仅为Sequel需要配备的氢的一半量。■

沃尔沃:从哪里来？到哪里去？

主笔◎李三

刚刚过完80岁生日庆典的沃尔沃汽车公司，在上海车展上面貌一新，它的全新车系悉数到场，包括全新S80、全新C70、新款XC90、全新C30和国产S40，以及经典跑车P1800等。“希望能从这些最新产品科技和设计概念，领悟到沃尔沃的总体设想以及未来产品走向。”

沃尔沃XC60概念车型首次在中国展出，XC60的出现不仅代表了下一代沃尔沃XC车型的雏形，同时也预示着沃尔沃汽车的未来发展方向。它既具备XC车型的完美外形、夸张的线条和多功能运动天性，同时也展现了作为跑车所拥有的动感诱惑。

记者专访了沃尔沃汽车有限公司高级副总裁兼汽车设计总监史蒂文·马丁（Steve Mattin）。

三联生活周刊:第一次来看中国车展的印象如何？

史蒂文·马丁:第一次看到中国的车展，我感受还是挺多的。首先，我没有预料到中国的厂商数量有如此之多;再有，上海车展参展轿车数量以及质量都超出了我的想象，我甚至不觉得这个车展与世界上其他几大车展有太大的差距。

三联生活周刊:近年来，沃尔沃汽车的“斯堪的纳维亚设计风格”在消费者中深入人心，而现在，这个印象似乎被XC60概念车勇敢地“颠覆”了？

史蒂文·马丁:对于这一点，我很自信地告诉您，有了更富表现力、更具激情的线条，沃尔沃车型将极具吸引力。如果现在你能从50米以外分辨出沃尔沃车型，那么我希望将来你从两倍的距离以外就能识别出来。通过对视觉冲击的设计，沃尔沃汽车正在把设计DNA提升到全新的水平。

三联生活周刊:能谈谈您是如何成为设计总监的吗？

史蒂文·马丁:我出生在英国，在英国皇家设计学院完成了汽车设计专业的学习，但是我毕业后18年一直在为德国的奔驰公司从事轿车设计工作，在德国很长时间，参与过奔驰很多型号的设计工作。现在我为沃尔沃汽车有限公司工作，到瑞典来参与主持沃尔沃轿车的设计工作是一个很大的挑战，瑞典人对豪华轿车的理解与德国人有很大的不同，经过一段时间的适应，我已经交出了我的作品。

三联生活周刊:什么是“斯堪的纳维亚风格”？

史蒂文·马丁:沃尔沃设计风格里很重要一项就是强调功能性设计，而北欧人崇尚自然的生活态度也决定了设计态度，比如强调人与自然的和谐，从汽车设计和角度来说，我们尽可能多地使用自然环保的材料。

早在1927年，沃尔沃汽车的创始人古斯塔夫·拉森先生和阿瑟·格布里森先生便指出了沃尔沃汽车的造车理念:“汽车是由人来驾驶的。因此，在沃尔沃，我们所做的一切都必须始终立足于一个指导原则——安全第一。”

三联生活周刊:我们注意到沃尔沃的展台上有两位安全碰撞假人，他们通常的工作是什么？

史蒂文·马丁:克莱夫（Clive）和玛丽（Mary）是汽车安全领域的明星，他俩来自瑞典沃尔沃安全实验室，克莱夫和玛丽是汽车安全领域名副其实的幕后英雄，作为最新一代的安全碰撞假人，他们身上安装的各种仪器可以准确地记录各种数据，以反映出当汽车发生碰撞时人体会受到怎样的影响。正是因为有了这些珍贵的一手数据，沃尔沃的设计人员才能够设计出更加安全的汽车，以挽救更多的生命。■

福特详解中国布局

主笔◎李三

在中国市场，“迟到”的福特有条不紊地推进。记者专访了福特汽车中国公司董事长兼首席执行官程美玮。

三联生活周刊:作为汽车工业界鼻祖，福特进中国似乎不算早。作为一个“迟到者”，福特怎么做？

程美玮:福特的中国战略是做长期投资，中短期我们也有5年计划。所以前5年，我们是把基础打坚实，基础坚实后，就会加快发展。接下来的5年，我们会把量追上去。现在我们在南京建了第二个新厂。从嘉年华到蒙迪欧，很快是三厢的福克斯，然后两厢的福克斯。我们在重庆生产“马3”，然后还有Volvo S40。现在推出了福特S-MAX，我们又宣布要推出最新的第三代蒙迪欧……今年，福特在中国的发展势头非常快。去年我们的增长率为87%，希望这样的势头会继续。

三联生活周刊:您如何看待中国市场对世界汽车增长的贡献率？

程美玮:美国和欧洲是成熟的市场，所以增长3%就很了不起了，中国的增长率是26%到28%，这是很明显的。现在，中国市场在福特全球市场排第二，我想以后会变第一的。究竟是2015年还是2020年，这很难讲，但总有一天，中国将是世界上最大的市场。

三联生活周刊:福特品牌众多，本次车展上，有哪些亮点车型？

程美玮:整个福特汽车公司有5000平方米的展厅，有52部车，有5个概念车。福特公司旗下的品牌，像马自达，沃尔沃等等都有精彩的产品和概念车在这个车展上展出。其中，福特品牌最大的亮点就是第三代福特蒙迪欧，是非常有吸引力的车型。我们即将在中国国产。我们还展出一些概念车，比如代表动态设计的概念车iosis X，S-MAX，我们现在的这个车是动感设计的概念。

三联生活周刊:您认为当今的汽车工业还有民族性吗？

程美玮:汽车工业具有国际性，不管是在美国或者欧洲。以前有些公司把过时的技术和产品拿到中国来，现在就不行了，因为现在大家在网上什么都可以看到，新车在欧洲上市，网络马上可以看到国外的车型什么样。以后可能美国的消费者说中国有这个车型，为什么我们不能有？网络的影响力确实是在一个国际市场范围的，不管是品牌、技术、产品设计，都是国际性的。■ 上海车展特别报道概念车车展欧美车系