首席试飞员的巨无霸体验

三联生活周刊:自从第一次把A380送上天空，您一共飞行了多少小时？

雅克·罗赛:从A380第一次处女飞行到现在，我大概积累了2500小时的飞行时间，做过约1000架次的起降。

三联生活周刊:驾驶A380，感觉一定很棒吧？

雅克·罗赛:2005年4月27日，我第一次把世界上最大的民用客机送上了法国的天空。那天，“起飞完美，一切很正常，大家都很兴奋”，这就是我从机舱通过无线电传送到总部的第一感觉。A380的驾驶非常容易，对于驾驶过其他型号空中客车的飞行员来说，只要积累一些飞行小时经验，就很容易掌握A380的操作流程。对我这样一个一生从事测试的飞行员来说，驾驶A380就如同常人学骑自行车一样简单。

三联生活周刊:一共有多少A380飞机进行测试？

雅克·罗赛:这样具体的问题我需要打开电脑才能回答，空中客车一共为测试飞行提供了5架飞机，1号飞机已经飞了1230小时，起降过1050次;4号飞机的记录是846小时和645次起降;2号飞机的记录是402小时和92次起降;9号飞机的记录是181小时和64次起降;7号是所有飞机中最年轻的一架，飞过7小时起降次数是3。不过，这些记录每天都在刷新。

三联生活周刊:听说您在不久前刚完成了一次高速中断起飞试验？

雅克·罗赛:我们前不久进行的A380飞机最大能量中断起飞验证非常顺利。为满足认证要求，我们驾驶这架装配了90%旧刹车片的A380完成了5000米滑行，其间做了4次停顿。这架A380试验机的空中总重量为675吨，在使用机轮刹车和扰流片让飞机减速之前，发动机维持空转，飞机沿跑道加速达到307公里/小时的速度。因此我们必须滑行至回转坪，等待5分钟，同计划的一样，轮胎在3分钟左右开始放气。试验一切都按照预期进行，既没有起火也没有对飞机造成任何损害。

三联生活周刊:这次香港试飞的主要任务是什么？

雅克·罗赛:这次飞行是德国汉莎航空公司首次在实际操作环境下对A380进行测试，我们将进行数次长途航线的验证飞行，包括纽约、华盛顿和香港。在12天中，我们将对飞行员座舱、客舱及所有地面相关程序进行测试与优化。专业人员将在飞行环境下测试空调系统、照明、音响、厨房和最新飞行娱乐系统在内的所有机载系统与设备。

三联生活周刊:您的测试飞行团队有多少飞行员？到现在为止，有多少航空公司的飞行员接受了A380的飞行培训？

雅克·罗赛:空中客车一共有30多名测试飞行员，法国航空当局也有10多名测试飞行员参加A380的验证飞行，航空公司大概有100名飞行员作为正副驾驶飞行员参与了A380的培训试飞计划。

搭乘A380

代号MSN007的空中客车A380是在北京时间3月24日16点离开地面，机长雅克·罗赛的提醒从机舱广播传来:“每位试乘的人员，你们可以通过前方宽阔的屏幕观看飞机起飞的整个过程。”

坐在商务舱内第一排，左手是三个窗口，记者前方的大屏幕上，一个巨大的白色鲸鱼样子的庞然大物正在缓缓前行。上了直道，飞机开始加速，与其他型号的飞机不同的是，起飞时候，乘客没有任何加速的感觉，唯一能觉察的是飞机有一点倾斜，整个起飞时间非常短暂。雅克·罗赛告诉记者，飞机从起飞到爬升到2.5万英尺的时间不超过10分钟。当飞机进入平行飞行时候，雅克·罗赛的声音再次传来:“现在朋友们可以在飞机的任何地方走动参观，包括驾驶舱。”

MSN007装备了目前大型洲际客机必备的三级客舱布局，即:头等舱、商务舱和经济舱，听说A380最多可设置5级客舱:豪华头等舱、头等舱、公务舱、次公务舱和经济舱。MSN007飞机上共有519个座位，这519个座位分布在两个完整的平面上，即上舱和主舱。

目前已经投入运行的波音747客机的“楼上”有一个比较大的空间，有的公司把这个空间作为商务舱来使用，多数公司留给乘务人员做休息室，从侧面看波音747就是飞机头顶部位突出的部分。A380的上舱改变了布局，整个上舱是一个完整客舱，中部和前部设计了64个商务舱位置，所有64个商务舱座位采用了2—2—2布局，这样排列的好处是大家都可以得到通道或靠窗的位置。靠窗位置的客人左手或右手位置配备了两个10升大的储物盒，客人既可以把电脑也可以把文件或其他贵重物品放置在里面，商务舱靠窗位置可以从三个窗口观看外面的世界。

整个后舱放置了136个经济舱座位。按照雅克·罗赛先生的指引，记者来到经济舱。头等舱固然很有看点，但对于大多数乘客，将来坐经济舱的机会远远大于头等舱和商务舱。A380的经济舱一排10个座位，采用3-4-3排列组合，与通常我们比较熟悉的宽体飞机通用座位排列比较，A380的前后排座位间距显得要大一些，座位也比一般飞机要宽。当然，记者了解到，MSN007的客舱内饰和布局以当前航空旅行乘坐舒适度标准设计，主要是用作开发和测试目的，而订购A380飞机的各航空公司会根据自己的要求和标准，设计和选择更具个性化的客舱布局。

主舱前部也就是距离驾驶舱最近的空间安排了12个头等豪华座位，这些座位可以放平到180度，每个座椅实际上就是一张长达2.02米的床，脚部位置上还装上了一个圆弧状的面板，中等身材的男性躺在上面会有触不到头的感觉。

头等舱与经济舱的连接处是一个酒吧，空中酒吧比较宽敞，预计同时容纳十几个人也不会有拥挤的感觉。

代号MSN007的这架A380已经进行过多次飞行，它曾经在2006年5月26日创造了一个航空史上的新纪录，853个客人和23个机组人员用78秒时间完成了撤离飞机任务，这个纪录也确定了空中客车A380最大的载客人数。

A380的航线验证

霍格·海迪（Holger Hatty）博士是汉莎航空客运公司董事会董事，他实际上是香港的A380测试飞行的主人，在空中飞行过程中，在号称“天空中最安静的机舱”，海迪博士接受了采访。

三联生活周刊:德国汉莎航空集团既不是空中客车的启动用户，也不是预定A380飞机数量最多的航空公司，空中客车为什么选择你们作为航线验证飞行测试伙伴？

霍格·海迪:我们与空中客车有很多年合作，早在1986年，汉莎公司就开始测试和使用当时的A310飞机，我们机队拥有几乎所有型号的空中客车飞机。

空中客车是一个主要由德国和法国合资的飞机制造公司，空客选择我们的重要原因还是看中我们非常强大的飞行团队。汉莎航空公司在业内的专业水平是公认的，比如，我们的王牌试飞员乌里希·霍尔(Ulrich Hohl)拥有1.4万小时的飞行经验，他是不多的拥有世界上两家航空公司飞机驾驶执照的飞行员，他从2003年就开始直接参与A380项目，无论是飞行员的培训还是这个项目的开发，乌里希·霍尔都直接参与其中。

我们覆盖全球最主要机场的网络以及地面服务设施也是被空客选中的原因之一。

三联生活周刊:验证测试飞行要达到的主要目的是什么？

霍格·海迪:德国汉莎航空公司本周将首次在实际操作环境下对A380进行测试。经验丰富的汉莎航空与空客员工将对飞行员座舱、客舱以及所有地面相关程序进行测试与优化，以期成功完成A380的首航任务。汉莎与空客的专业人员将在飞行环境下对空调系统，照明、音响、厨房和最新飞行娱乐系统在内的所有机载系统与设备进行测试。驾驶舱由空客测试飞行员与已拥有A380飞行经验的汉莎王牌飞行员共同驾驶;同时，汉莎空乘人员将负责机舱服务，提升其在A380客机上的工作经验。验证飞行还将对飞机的长途飞行性能及其机场兼容性能进行测试。试飞过程中，所有地面服务都将投入工作。此外，值机和登机程序也将接受测试。■

A380的汉莎数据

3升飞机

以每位乘客百公里的耗油量为衡量标准，汉莎航空的新型长途客机将成为其机队中燃油效率最高的飞机。A380将成为汉莎首批“3升飞机”，而目前汉莎机队的平均耗油量为4.4升。与此同时，德国公路上的人均汽车（汽油或柴油）耗油量仍在8升以上。与其他交通方式相比，航空运输效率已得到显著提高。

20%增长引擎

与目前正在使用的长途客机相比，A380将使运营效率提高20%。汉莎A380三个座舱的定员共549人，比现有的宽体客机多载客60%。A380将参与汉莎航空飞行频率较高的航线竞争，从而成为公司名符其实的“增长引擎”。■

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