司机之殇

出租车司机抗议Uber(优步)的行动在各地爆发。那些出租车司机为获得一份运营牌照花费不菲，如今又被搭车软件“洗劫”了，成为互联网分享经济的第一批难民。但他们还有表达愤怒的对象，下一次，当无人驾驶汽车大规模上路后，整个司机群体将面临着同一个终结者，出租车和专车司机都将无之奈何。一个离普通人最近的庞大行业的消失，给政策制定者提出的挑战远超专车的出现。

打车软件的首创者优步宣称“2015年将为全球提供100万工作岗位”，虽为公司一家之言，但美国调查机构今年1月曾做过统计，优步在美国有16万活跃司机，其中一半来自出租车司机，1/3的优步司机另有全职工作，只在空闲时间出车赚钱。这意味着除了出租司机转行，优步司机中有一半为新增就业，虽然颇有司机是利用业余时间兼职，但优步帮助使用者增加了收入，且是一份令司机们非常满意的收入。更难能可贵的是，优步司机数目每半年翻一番，以美国的基数和发展的速度观察，2015年创造百万就业似非妄语。在中国，最初的打车软件司机端合法用户只能是出租车司机，但专车的出现以及私家车的加盟，使得新增就业型司机数量迅速上升，5月，合并后的“滴滴快的”首次透露，专车司机人数目前已经达到40万人，年底会突破100万人。

截至去年底，中国司机数量突破了3个亿，全球第一。其中，持有汽车驾照的是2.4亿人，持有小型车驾照的是1.8亿。中国有多少专职司机？这是一个很难回答的问题，但却可以推测：从驾照持有者的类型看，持有A本和B本等专业型驾照的司机高达6000万，而两种驾照每年都要年检，持有成本不菲，想必绝大多数都会从事相关行业。另外，全国机关事业单位公车即不下200万辆。美国的相关统计则要完备得多，美国卡车司机联盟称，美国共有350万名专业的卡车司机，在卡车运输行业还有另外520万名非卡车司机工作人员，也就是说，有870万人从事与卡车运输相关的职业。这也意味着，美国人口的3%从事卡车运输。在中国，若卡车运输人口比例与美国类似，或有3000余万人开卡车或从事相关就业。事实上，中国的交通运输生产率远低于发达国家，很可能中国的从业者比例还会高很多。这还只是开卡车的货运就业者，若再计算上出租、长途和公交等的客运司机，专职司机的数量或是天文数字。至少，在美国从各州的统计看，一多半州的最常见职位是卡车司机。

当如此庞大的就业人口面临着被机器取代，其对社会的震动可想而知。司机失业危及的不仅是司机及其家庭的生活水准，实际上，汽车司机的出现催生了很多交通枢纽城镇的繁荣，从餐饮到娱乐到提供停车场地到汽车维修。90%的交通事故是人为操作失误的结果，无人驾驶将极大地改进公路安全状况，而交通事故率的降低将影响到汽车维修、人员救助甚至交通警察的数量。而驾驶汽车的机器人从不疲倦，也就不用在旅途中休息，运输效率将大幅度提升，相应地，更少的汽车将足够维持客货运量。无人驾驶技术的出现甚至将给整个汽车和保险产业构成威胁。麦肯锡曾发布报告，预计无人驾驶汽车将会给人类社会带来许多颠覆性的变化，届时，交通拥堵将一劳永逸地解决，市中心拥挤的停车场没有了需求，全部消失，共享经济使家庭不必为拥有汽车支付高额费用。

无人驾驶汽车目前在矿场、农场等一些地方已经开始商用，汽车制造商们正推出无人驾驶车型，各国政府也正修改法律，为无人车上路扫清法律障碍。按麦肯锡的说法，无人驾驶汽车将在2030年风行，2040年普及。其他预言者则更为乐观，很多预言还要提前5年到10年。而在此之前，运输业的发展甚至催生了司机的需求。无人驾驶只需在汽车上加装相应的传感器和软件，意味着逆转将发生在一瞬之间。管理者和司机们，真该未雨绸缪了。 优步司机商业无人驾驶