观致，“高大上”是如何打造的？

( 观致3轿车 )

说起观致的故事，有一位年近七旬的德国人不能不提，这个人就是石清仁（Volker Steinwascher），他现在的身份是奇瑞和以色列公司（Israel Corporation）合资企业——观致汽车有限公司副董事长。

石清仁在大众公司工作了20年，2006年退休，曾任大众北美区副总裁，后进入大众德国总部高管层。对于习惯了每天在世界各地参观工厂考察市场的他来说，退休后的清闲似乎来得有些突然，在离家不远的地方偶尔打打6洞高尔夫，他直言“这并不是我喜欢的节奏”。石清仁还不等习惯就厌倦了这样的生活。这时，一位与他合作过多年的以色列商人朋友告诉他，中国某汽车公司有个想法，他们希望能找一家外国公司合作制造轿车，制造的轿车希望能出口美国。听到这个消息，赋闲在家的石清仁居然夜不能寐。63岁的年纪了，在汽车行业奔波了大半辈子，到处出差，从欧洲到美洲再到中国，他的脚步似乎从没有停息过。儿子还在大学读书，夫人也希望他能一起安度晚年，想到这些，石清仁有些犹豫，但最终还是无法说服狂野的内心，一直喜欢挑战的他毅然决定迎接新的挑战。

石清仁告诉本刊记者，既然是老朋友相约，在2006年冬天他立刻与当时奇瑞汽车公司的董事长尹同耀开始联系。“尹同耀知道我曾经参与过一汽－大众的早期建设，所以他对我有一些了解。”很快大家就坐在一起商谈合作的可能性，2006年底，石清仁拿出了商业运营计划书。在与奇瑞公司的密集谈判后，这个项目逐渐实体化。

据说奇瑞当时的想法是要利用国际资本和技术打造一款轿车，销售市场瞄准北美，但在后来的进一步商讨中，出现了一个更大胆的想法：“考虑再三，觉得立足中国市场或许更为现实。于是我们决定利用国际资本，在中国打造一个拥有欧洲制造技术的本土品牌。”

事情进展得比想象的还要快。以色列方面2亿美元的资金很快到账，2007年2月，合作合同签署。“仅仅3个月时间，签署一个汽车品牌的合作合同，这个效率无论是在中国还是在国际上都是非常罕见的。从有意向合作，到最终项目注册，我们总共用了10个月。”

( 观致汽车公司副董事长石清仁 )

在中国创建一个高端大气上档次的汽车品牌，有很多工作要做。石清仁和他的团队首先分析市场，分析中国消费者的需求，跟奇瑞公司制定了详细的品牌发展规划。

在这个过程中，石清仁结识了当时还在麦肯锡工作的意大利小伙子卫思梵（Stefano Villanti），现在他是观致汽车有限公司市场及销售执行总监。为了能在短时间内组建一支高水准的核心团队，石清仁联系了曾经合作过多年的顾问公司。他的要求简单明了，就是要按照欧洲最高标准来招聘技术人员，“动力总成、底盘设计、外观设计、车辆安全等等，统统要最高水准的专业人员”。

( 观致汽车公司车辆总成执行总监毛杰 )

通过猎头公司，石清仁开始搜罗汽车制造方面的专业人才。“我在开始工作的第一天就跟三个人见了面。上午在慕尼黑面试了两个人，第一位是宝马公司动力总成专家克劳斯·施密特（Klaus Schmidt），我跟他大概谈了三个多小时，他对我们的计划非常好奇，答应跟我到中国冒险，后来他成为公司的执行总监。在慕尼黑约谈的另一位是宝马负责生产的高级工程师，听了我的计划，同样激动不已，他现在是观致负责生产的高级管理人员。”在石清仁的记忆里，那一天不仅高效，简直就是激动人心，在慕尼黑高效率面试后的那个下午，他又飞往瑞典的哥德堡，在那里跟沃尔沃一个负责汽车安全的专家见了面，这位专家就是日后全面负责观致车辆总成的执行总监毛杰（Roger Malkusson）。

石清仁有着能把故事讲得栩栩如生的好口才，更重要的是这个故事本身就引人入胜。在组建核心团队时，他的经验是：选对人，才能做对事。“技术层面的问题相对比较简单，重要的是，我要把这些拥有各方面技术背景的来自不同国家的专家们融合到一个团队中。在观致的核心技术管理团队，主要是来自德国、瑞典以及英国的工程师，从性格上讲，他们都比较憨厚务实，从文化上说，也基本属于欧洲北部文化圈。”石清仁总结道，在观致参与研制的早期团队里，这些技术人员都有一个共同特点，他们都希望在自己的职业生涯中有所突破，对新生事物都充满好奇，都喜欢更大的挑战。“经过一段时间磨合，技术团队逐渐有了一个大概框架，他们也通过自己的关系网带来了不少我们希望得到的技术人才。”

( 观致3轿车以严苛的国际标准保障驾乘人员的行车安全 )

目前，观致总监以上的高管都是通过猎头全球定向挖掘，三分之一是外籍人士，有大约150位从欧洲主要整车厂“跳槽”而来的工程师，大多集中在研发、项目管理、工程制造等岗位，而中国籍高管大部分从事采购、财务与人力资源等支持性工作。石清仁对自己的团队充满自信，他告诉本刊记者：“每一个重要管理岗位的人员，都有丰富的造车经验，他们至少有三次非常完整地参与整车制造开发流程。”观致的高管团队不乏经历显赫者，首席设计师原来是宝马MINI 的设计总监，原宝马整车性能与底盘总工程师负责对整车调校，还有来自通用中国电动工程经理的狄彼德，更多的还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。

2013年的日内瓦车展上，观致的展车格外抢眼，当时观致的展台在奔驰展台斜对面，面积自然没法跟奔驰比，但观致设计了一个小计谋。石清仁告诉本刊记者：“我们故意把展台搭建得比别的展台高出1米多，让大家一进入展厅自然就能看到观致。”亮相当天，观致立刻引起了欧洲媒体的关注，人们不禁刮目相看，一个名不见经传的中国品牌能够设计制造出跟欧洲品牌相媲美的产品。观致在日内瓦亮相的前夜，正赶上石清仁70岁的生日，对于第二天即将亮相的崭新品牌，在他的内心，已经把观致当作送给自己的生日礼物。日内瓦车展从来都是欧洲主要厂家最重视的一个舞台，石清仁说：“我们希望能够挑战欧洲主要的制造商。”

在日内瓦首秀成功并没有让观致的技术团队昏了头，他们非常明确自己到底需要什么。要在中国这块热土上打造一款能跟欧洲品牌相媲美的轿车，能够证明这个能力的唯一途径就是摘取欧洲碰撞的五颗星。在进行产品测试时，很多厂家只在冬季或夏季进行一次，但观致的技术团队坚持按照最高的欧洲标准进行冬夏两次测试，尽管这样做会增加双倍投入，汽车开发的周期也要因此延长，但为了能够达到最高的欧洲五星标准，没有捷径可走。用观致执行总监施密特的话说，在技术面前来不得半点虚假，产品开发必须严格按照流程，只有把每一个细节做到完美，整个轿车的开发才能够有质量保证。

在采访石清仁的过程中，他还说到非常关键的一点，那就是经验。汽车工业虽然需要设备、技术等等硬件，但当所有硬件都具备了以后，如何把底盘、车身、发动机、变速箱搭配到一起，技术人员的经验就显得格外关键。在进行欧洲碰撞试验之前，观致已经在四个大洲的严寒和酷暑下经历了磨难，我们非常确信观致将得到非常好的成绩。

今年7月，观致第一款量产车型、定位于紧凑级轿车市场的观致3轿车参加了欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的碰撞测试，9月25日，观致3轿车终于等到了期待中的成绩单。在四项碰撞测试中，获得了优秀的成绩——成人乘员保护：95%，儿童乘员保护：87%，行人保护：77%，安全辅助系统：81%，并最终以88%的综合得分率荣获最高五星评级。该成绩是截至日前2013年度Euro NCAP已碰撞车型中的最高综合评分。自此，观致汽车成为第一个源自中国并获得Euro NCAP最高五星评级的国际品牌。

观致3轿车拿到五星评级结果公布后，欧洲媒体反响很大，德国媒体的反馈尤为强烈。石清仁注意到，在德国一个主流的汽车行业网站上，观致的消息发布后不久，立即就有42位消费者在线上发表了评论，欧洲媒体的一个主流声音是：对于欧洲汽车行业来说，中国对手来了。

Euro NCAP到底是一个什么样的机构？欧洲五星碰撞到底是一个什么的安全标准，达到欧洲五星标准对一个汽车公司到底意味着什么？就这些问题，本刊记者对参加碰撞试验的观致技术人员进行了采访。

三联生活周刊：这个评级在业内是否具有权威性？

毛杰：欧洲新车安全评鉴协会是一个欧盟的独立机构，该机构用碰撞测试的方法对新车的安全性进行评级，并以客观、公正、独立著称。在过去的3年中，该协会对约200款新车进行了由低至高一至五星评级，是目前世界范围内，从消费者角度最受公众认可的新车安全性能评级测试。与其他国家的安全评鉴协会相比，它在整车的安全性能评级上是最为全面的。

三联生活周刊：以往中国汽车本土品牌在安全性能上的测评成绩如何？

毛杰：我可以自豪地说，观致3轿车所取得的成绩是一个历史性的。因为从2010年开始，中国只有3个车型接受了Euro NCAP欧洲新车安全评鉴测试，结果令人失望，遭到了包括安全协会本身和很多欧洲媒体的负面评价。今日，获得Euro NCAP测试最高五星评级的观致3轿车，是首个拿到五星评级的中国汽车品牌，受到了欧洲消费者和全球汽车行业的关注。这个成绩对中国汽车行业而言，标志着在安全性能和质量上的巨大飞跃。

三联生活周刊：参加安全评级的车辆是怎样选取的？此前观致是否做过一些安全方面的测试？参加测试的车和量产车相比有没有进行一些安全方面的技术改进？

安迪·派珀（Andy Piper，车辆安全、环境控制管理及认证总工程师）：Euro NCAP对于车辆的选取有严格的流程。第一步，我们需要生产一个批次针对市场试销的量产车，他们从中抽取4辆车直接空运到目的地。这是在今年5月底完成的。新车的测试在7月底全部完成后，在经过相应的审查和分析后，官方的结果正式发布。

我们并没有针对Euro NCAP做特定的技术性和安全性能改造，参加测试的车辆都是量产车。从4年前开始，观致3轿车开发时，我们就已经设定了质量标准和安全性能目标。我们非常有信心通过欧洲最高水平的安全测试。

卫思梵：要达到五星标准需要在官方实际测试之前做大量的模拟测试准备，在Euro NCAP安全碰撞测试之前，我们起码做了50次试验。

三联生活周刊：现在参加安全评级的是试销车，请问未来的量产车如何保证符合Euro NCAP的评级？

安迪：我们有着国际标准的质量控制体系，并且在生产线上将按照最高标准执行。此外，我们对供应商也有很好的质量控制，所有零部件都需要进行相应的质量控制测试。我们还会对量产车型进行抽检，每年会选取40～50辆车按照Euro NCAP标准测试，也就是说，大约每周都会选取一辆车进行安全测试，以保证量产车具有高等级安全性能。

目前观致3轿车安全性能的所有开发已经完成，针对未来的一些开发项目，包括2015到2016年的项目开发，现在已经在着手进行，在安全性能方面还有很多需要提高的地方。

卫思梵：关于安全性能配置，观致3轿车ESC、安全带未系提醒和主动限速限制都在欧洲市场的标配当中，在中国市场，ESC和主动限速装置将会被应用在80%的计划量产车型中，而安全带未系提醒将会根据消费者的需求进行选择性配置。我想说的是，在所有这些配置中最核心、最能体现五星评级安全性能的，其实就是我们在汽车工程学上的设计，也就是车身变形结构设计，无论是在哪个配置中都会体现出来，在不同的碰撞条件和路况中都将为乘员提供最大的安全性保护。

三联生活周刊：观致汽车的目标市场是哪里？

卫思梵：目标销售市场包括中国、欧洲以及中东市场，在产品策略上我们自始至终都是统一的。我们要将观致汽车打造为一个能够与欧洲和其他国际知名汽车品牌相媲美的中国品牌，所以观致轿车会在中国市场和欧洲市场同步销售。

三联生活周刊：你认为观致的核心竞争力是什么？Euro NCAP的测试结果说明它的安全性能比较好，那么它的核心竞争力是安全方面吗？

卫思梵：虽然观致是一个新品牌，但我们拥有全球最佳的汽车工程团队进行车型开发，观致的车型将会是拥有综合竞争力的车型。因此，最佳的安全性能只是一个起点，Euro NCAP 五星评级是从一个客观角度证明了它所达到的高水准，其他性能包括空气动力等技术指标都是融会贯通的。总体来看，我们的竞争力肯定会优于大部分的同级国际品牌，它拥有优雅设计、宽敞空间、丰富配置和包括观致汽车独有的车载信息娱乐系统在内的一系列创新功能。

三联生活周刊：我们注意到，参加碰撞测试的车型配置非常丰富，请问国内即将上市的观致3轿车是哪一款？较低配的车型是否也能达到同样的安全水平？

卫思梵：测试的车型并没有设置额外的安全功能配置。能够获得最高五星评级主要原因不在于非常多的安全性能配置，而是因为它在汽车工程方面，在乘员舱和整个车身的变形区上的非常精确、合理的设计。从安全配置来说，我们将在中国市场推出6款不同配置的观致3轿车，大部分车型的安全配置都会是非常有竞争力的。

中、欧两个市场客户的消费喜好和消费习惯有所不同，在欧洲市场，主要的汽车购买者大多是第二次或者第三次购车，他们会更加注重个性化配置，也愿意去等一个更长的交付时间。中国市场恰恰相反，超过70%的汽车购买者都是首次购车的消费者，他们不愿意去忍受比较长的交付时间，这也是为什么在中国市面上看到的主要是固定配置车型的原因。我们知道中国市场消费者的习惯会不断变化，我们的基础配置也拥有充分的灵活性，完全有资源和能力适应消费者的变化。

三联生活周刊：这次Euro NCAP五星的好成绩是否会影响到未来观致3轿车在国内上市的定价策略？

卫思梵：我们从一开始在产品定位时就设定了达到Euro NCAP欧洲新车评鉴协会最高五星评级的目标，现在达标只是实现了我们的既定目标，所以不会影响未来观致3轿车的定价。（文 / 李三） 打造如何安全测试观致高大国产车