​瞄准第一阵营的蒙迪欧

( 新一代蒙迪欧 )

2013年前7个月销售了26.94万辆，在中国汽车工业协会的最新产销信息通报中，长安福特位居轿车生产企业中的第七位，仅7月份单月福克斯就销售了3.29万辆。更重要的变化在于，长安福特不再如两年前仅仅依靠一款福克斯来保证整体产销量，翼虎上市后受到了市场的追捧，至少长安福特踩中了目前中国SUV热的步点。“2013年前7个月，71%的增长比例，我们觉得还是超过预期的，一方面是整个汽车行业前7个月12%的整体增长有一个相对理想的经济消费环境，另一方面还是长安福特投放的新车型——新福克斯和翼虎，凭借诸多技术卖点和设计含金量，赢得了一个开门红。”长安福特汽车有限公司执行副总裁罗明刚在采访中解释道。

面对2015年前推出15款新车的“福特中国1515战略”，长安福特目前的新车型引入明显还有不小空间，如果说嘉年华ST和福克斯ST，这两款带有运动改装元素的车型，仅是长安福特在现有车型基础上延续出的小众需求，那新一代蒙迪欧才是2013年长安福特的新车重点。毕竟对于一个试图长期占据市场规模效应的汽车品牌而言，一款拿得出手的中型B级车是不可缺少的。在2013年7月的B级车产销统计数据中，广汽丰田的凯美瑞凭借其经典款车型复产后的大幅促销让利，单月就卖掉了1.7万辆，占据了B级车市场22.3%的份额，一下子超越了迈腾1.68万辆和帕萨特1.15万辆，这两款大众汽车常年霸占B级市场的王牌地位。

而长安福特对于新蒙迪欧，也抱有类似期望，不仅因为新蒙迪欧做工配置有很大提升，更在于新蒙迪欧上毫不吝惜地搭载了几乎福特家族的所有新技术。入门级新蒙迪欧采取配置1.5升EcoBoost涡轮引擎的节能方案，也让新蒙迪欧的入门价格达到17.98万元。作为蒙迪欧在中国市场更新换代的第三款车型，新蒙迪欧肩负的压力不小，不仅在影响消费者对于长安福特高端车型的品牌认知，更在于打破前两代蒙迪欧在销量上的少许尴尬。此外长安福特并没有彻底停产上一代蒙迪欧致胜，而是保留了其2.3升引擎的两款车型，就像新福克斯和经典福克斯的搭配组合那样，长安福特继续在蒙迪欧上采用这种针对中国市场的实用主义市场策略。那么新蒙迪欧和蒙迪欧致胜的双车战略，能否复制新福克斯和经典福克斯的市场表现呢？为此我们采访了长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟（Marin Burela）和执行副总裁罗明刚。

三联生活周刊：蒙迪欧已经在中国迎来了第三次换代，新一代蒙迪欧两种排量引擎被刻意分化出三种动力表现，毕竟目前国内中型B级车换代三次的并不多，同时车型差异巨大，长安福特是如何筹划的？

罗明刚：蒙迪欧作为长安福特的旗舰车型，无疑占有重要的品牌意义，我们对新蒙迪欧有一个预期，就是一定要进入这个级别车型的第一阵营。模块化车型配置的丰富组合，恰恰是新蒙迪欧未来在中级别车市场占有一席之地的要点。不论1.5升还是两种不同调校的2.0升EcoBoost涡轮引擎，还包括上一代蒙迪欧致胜采用的2.3升引擎，多种选择可以尽可能覆盖更宽泛的消费群体。我们预计，第一批消费者更多会选择高功率输出的2.0升新蒙迪欧，到明年1.5升的新蒙迪欧逐渐开始更流行，最终180马力的1.5升新蒙迪欧有可能占到一半以上产能，因为这个引擎能耗非常低，百公里可以做到6.9升燃油消耗，而动力表现又不错，我们希望可以借此改变国内中型B级车消费观念对动力性能的一些固有观念。而保留上一代的蒙迪欧致胜，完全是为不同消费群体提供不同的选择，致胜以前市场表现比较温和，主要在于其整体设计，有些超前于当时中国B级车的消费观念，动感驾驶的个性化表达，无法迎合当时商务需求主导的B级车审美。但蒙迪欧致胜依旧有自己独特的区域空间，尤其是性价比出色，可以丰富长安福特在细分市场上的竞争力。

( 罗明刚 )

三联生活周刊：长安福特已经在福克斯上采取了双车型战略，新蒙迪欧和蒙迪欧致胜也如此，你们预计双车型战略将何时帮助长安福特突破年产销100万辆？是否还会在其他车型上采用双车型战略？

马瑞麟：“双车战略”目前看是非常成功的策略，新福克斯跟经典福克斯搭配，今年单月销量一直在3万辆以上，7月份单月就销售了3.292万辆，三线到六线城市很认可经典福克斯。针对蒙迪欧品牌是否采取“双车战略”，之前我们内部也进行过很多调研，上一代蒙迪欧致胜，目前看依旧很时尚动感，与新蒙迪欧可以相互搭配。自从2011年我们宣布福特中国的“1515战略”，到2015年底前在中国市场推出15款新车，长安福特从生产扩容到销售渠道都开足了马力。其实可以数一下，过去12个月以来我们的新车型，新福克斯、翼虎、翼搏、新嘉年华、新蒙迪欧、福克斯ST、嘉年华ST、探索者和锐界。充沛多元的布局，加上两个月前我们投产了重庆新发动机工厂，将现有35万台发动机产能扩大到了75万台。同去年7月比，我们上涨了105%，同比增长71%，现在长安福特的总体市场占有率已经达到了5.3%。

( 马瑞麟 )

三联生活周刊：长安福特大约从2006年开始引入动感设计，从嘉年华到蒙迪欧致胜，再到新福克斯和翼虎，长安福特的车型普遍被认为极具个性化，尤其是外观设计和产品认知，都被定义为追求个性化诉求，这也渐渐影响了中国汽车消费文化中对福特的品牌认知。而对于新蒙迪欧所涉足的中型B级车市场，至少目前主流消费审美更多偏好中庸。你如何看动感设计对新蒙迪欧的影响，尤其是对长安福特品牌的长期影响？

马瑞麟：对于长安福特品牌用“个性化”来概括我觉得还是不够准确，其实更多是力图体现特性元素，时尚、进取和品位。在怎么取得个人用车跟商务用车的平衡上，新蒙迪欧其实有针对性地进行了诸多细节开发。商务需求更重视后座体验，个人用车则是前排体验优先，新蒙迪欧具备了很多智能电子娱乐和驾驶辅助系统，很多是在中级车市场上没有出现过的配置。

三联生活周刊：新蒙迪欧无疑将是长安福特的旗舰车型，甚至是长安集团众多合资品牌中的旗舰车型，不论长安马自达还是长安铃木，以及长安的自主品牌，无疑都缺乏类似蒙迪欧这样的B级车型。你认为新蒙迪欧对长安福特和长安集团诸多合资品牌会带来何种影响？

罗明刚：我们相信这个车有能力进入到国内中高级车细分市场的第一阵营。中国消费者随着社会发展和汽车文化成熟，在选择中级车时不再是中庸之道，消费年龄结构在逐渐靠近“80后”，不再像以前那样只局限于官车和企业高管群体。外形进取，有独特个性，时尚动感，人机交互和辅助驾驶上又有诸多科技创新，新蒙迪欧确实提供了一些有别于以往同级车型的新鲜感。

三联生活周刊：尽管长安福特在加紧重庆几个新工厂以及杭州整车工厂的建设，但面对2015年前15款新车的节奏，尤其是福克斯、翼虎和蒙迪欧的市场需求，长安福特肯定会遇到产能不足的问题，你们如何解决，预计目前最大产能可以挖掘到多少？

罗明刚：新蒙迪欧在重庆一工厂生产，翼虎和福克斯则出自重庆二工厂，目前长安福特最好的两条生产线力保最重点车型的生产，翼虎单月产销已经突破了9000辆，已经是SUV领域最热门的车型，翼虎产能就经历了一个爬坡的过程，根据市场需求有节奏地调整产能。

目前长安福特的设计产能是60万辆，生产两班制，一周休息两天，如果市场需求增大，可以启动三班工人轮换制度，这样产能就可以获得大幅提升，80万辆以上年产能是可以做到的，足以支撑2014年长安福特的市场需求。（文 / 尚进） 福克斯福特翼虎赛车福特蒙迪欧第一阵营蒙迪欧蒙迪欧致胜瞄准汽车产业国产车