“理想中的那辆车”与保时捷传奇

( 保时捷Boxster/Cayman产品总监汉斯－沃勒 )

保时捷博物馆位于德国斯图加特施维伯丁伽大街保时捷总部背面，一幢悬浮感十足的建筑物里，常规展出80辆经典车型，包括保时捷356的变体车型和它的继承者911车型。这些车仅仅是500多辆展车中的一部分。在博物馆内，同时展出的还有200多件与保时捷品牌历史相关的展品。

在保时捷的故乡，不能不提到保时捷其人。费迪南德·保时捷生于1857年，他的出生地在当时属于匈牙利，现在属于捷克。费迪南德·保时捷在1897年制造出自己的第一辆车，他当时研发出了轮毂式发动机，发动机直接装在4个轮毂上。他和另一位汽车狂人路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）设计制造了应用轮毂电机的电动车Lohner-Porsche，这款车在巴黎车展引起轰动。为增加行驶里程数，费迪南德·保时捷研发了世界上第一辆电力混合动力车，先以35公里/小时速度用电机驱动，电量用完后启动柴油发动机。从某种意义上说，费迪南德·保时捷不但设计制造了第一辆电动车，他也是第一辆混合动力车的试水者。

狂热的汽车迷费迪南德·保时捷于1931年创建了一家汽车设计公司，他是一个天才汽车设计师，他的甲壳虫设计给大众带来了第一款大众轿车。这段历史给他带了荣耀，也带来了“污点”。因为参与了纳粹德国的汽车设计工作，“二战”结束后他曾被关押在法国，直到他的儿子菲力·保时捷用设计911得到的丰厚收益才把他保释了出来。

菲力·保时捷继承了他父亲的设计公司，开始了一个真正意义的保时捷时代。这位聪明的年轻人继承了父亲对汽车的灵感，首先于1947年研发制造了由意大利商人委托的360 Cisitalia，这款车配备了非常紧凑的发动机，排量只有1.5升，但功率却可以达到385马力，这在当时非常先进。通过这款车，菲力·保时捷赚取了第一桶金，之后他投资制造了世界上第一辆以保时捷命名的杰作：保时捷356。之所以叫保时捷356，据说是因为当时为这款车出了很多设计稿，最后便采用了第356个设计稿。

保时捷356又衍生出软顶车型和敞篷车型，此后，从911到Boxster，无不源于第一辆保时捷。今年，保时捷最著名的王牌产品911诞生50周年。说到名字的来历，保时捷911产品主管艾哈德·莫斯勒（Erhard M?ssle）给我们讲述了名字的典故：其实当时的保时捷设计师把保时捷命名为901，但是因为法国的一家企业已经把所有中间为0的三位数字标识注册了，所以在1963年的法兰克福车展上，保时捷901只能临时更改为911。至于后来“911”这个数字因为一次美国遭受恐怖袭击而载入史册，是当时的设计师万万没有想到的。

( 艾哈德·莫斯勒 )

保时捷911是天生的“赛场明星”，到目前为止，保时捷所有赛车一共取得过3万多个冠军，其中保时捷911就贡献了2万个。艾哈德·莫斯勒有很多关于保时捷911的故事，他告诉我们，最初原始车型的前部和后来上市的保时捷911区别不大，只是尾部稍有不同。1965年生产的911车型，前挡风玻璃很深、很大，车身后部是流线型设计。仪表盘部分仍然是911典型的配置，仪表放在中间，这种设计是从赛车上面提取的灵感，因为在赛场上速度不是最重要的，最重要的是要掌握最佳换挡时机。保时捷汽车欧洲版的车型启动装置都是在左边，这种设计是从勒芒24小时耐力赛中延续下来的，车子启动时需要用左手，而换挡都用右手，这样就可以提高换挡效率。这款保时捷911赛车版非常稀有，全世界总共只有20辆。当时保时捷车价一般都是2.2万马克，而这款车卖出了4万马克的高价。这款赛车版911的动力比保时捷的其他车型都要大很多，除挡风车窗为薄型玻璃外，其他车窗都采用了塑料车窗。

斯图加特有很多关于保时捷的故事，与艾哈德·莫斯勒一起接受记者采访的还有保时捷Boxster/Cayman产品总监汉斯－沃勒（Hans-Jürgen W?hler）等几位品牌负责人，听他们如数家珍般地聊起传奇跑车，有一种时空错位感。多年前，菲力·保时捷因为找不到“理想中的那辆车”打造了保时捷，如今，在这些守护者的讲述里，保时捷绝不仅是一部速度机器。

三联生活周刊：在你眼里，保时捷911是怎样的传奇？

艾哈德·莫斯勒：保时捷911虽然是60年代诞生的车型，但它完全可以跟竞争对手最新的设计相媲美。在1964年正式上市，采用风冷六缸水平对置发动机，最大功率128马力，极速211公里/小时。迄今为止，911已推出七代，是赛道上“最成功的跑车”。从未来的发展方向看，911是一款很有生命力的车型。从设计方向及其性能看，911还会继续朝着运动车的方向发展；在油耗以及排放上，911可能会向轻型车方向发展。未来我们还会在这个车型上应用其他技术，比如后桥转向等。

三联生活周刊：Boxster对于保时捷来讲具有怎样的战略地位？

沃勒：讲到Boxster的战略地位，首先要回顾历史。Boxster已经有20年的历史了。1993年我们在底特律第一次展出Boxster，就得到了非常好的信息反馈，这个品牌的成功超出了我们的想象。现在它的销售情况也非常好。为了满足用户的要求，保时捷在德国和芬兰都增建了生产基地，所以到目前为止，Boxster也是一款非常成功的车型。

从战略角度来讲，Boxster降低了跑车的门槛，Boxster车型的推出为保时捷争取了80%的新用户，这些用户以前没有买过保时捷，所以这个车型使得我们的用户群更加大了。从去年5月到今年5月，Boxster和Cayman的用户人数增长了3倍。

三联生活周刊：听说保时捷计划推出小型SUV？

沃勒：推出Macan主要是出于推出后代产品考虑，另外也是去挖掘更大的市场潜力。小型SUV的设计是比较紧凑的，我们想通过这个车型争取更多的年轻用户。我们估计，Macan推出后，它的销量在整个保时捷的销售量中可能不会有很大的变动。

三联生活周刊：与其他的跑车品牌比，保时捷最大的特点是什么？

沃勒：与其他的车型比，首先我们觉得保时捷的设计非常独特。保时捷很有激情，能带给驾驶者充分的驾驶乐趣。另外，其他品牌的车可能发动机很好，但是底盘一般，保时捷从整个设计来讲不管是哪个部件，都达到了最佳性能，包括发动机、底盘以及乘坐的舒适感等。无论是夏天、冬天，无论是日常使用还是在赛道上驰骋，它都能满足你的需求。用专业术语来讲，过弯时，一定要拿捏得让驾驶者舒服，这辆车才算是真正的好车。

三联生活周刊：作为保时捷品牌的守护者，你们是否想到中国今天会成为保时捷最重要的市场？

沃勒：坦率地讲20年前可能没想过，但10年前这个先兆已经开始出现，我们开始意识到中国跑车市场会越来越大。后来随着保时捷每年在中国的销售量递增，这个趋势就越来越明显了，我们也更加有信心了。

我们早在11年前就跟中国的一个进口商开始合作，引入保时捷跑车。今天，保时捷在中国的知名度已经很高了。一方面我们会尝试去了解中国客户，把中国客户的需求融入设计中；另一方面，也希望能将保时捷的优点和特征介绍给中国消费者，使他们更了解保时捷车型，进而在驾驶过程中享受更多乐趣。

三联生活周刊：保时捷在中国的销量中，Cayenne这款车占了很大的比重，但对保时捷品牌来讲，Cayenne是一个非主流的车型，保时捷如何看待现在这种情况？

沃勒：应该说Cayenne是保时捷到中国的一个入门车型，很多中国用户都是通过Cayenne认识保时捷的，说明Cayenne很适合中国消费者。如何让中国消费者更多了解我们的运动车是目前的一个工作重点。2014年我们会在上海建成一个驾驶体验中心，把驾驶运动车的乐趣带到中国，通过体验，使更多的人认识并了解Boxster和911车型。

三联生活周刊：今年是911车型50周年，关于纪念版车型有何打算？

艾哈德·莫斯勒：出品纪念版车型是保时捷的传统。保时捷911三十周年纪念版车型只生产了911辆。911四十周年纪念版是保时捷史上造价最高的一部车，这款车总共制造了21辆，1997年这款车的售价是122万马克。如今要买这个车需要250万欧元，价格相当于翻了4倍。911五十周年纪念版将会于今年9月法兰克福车展上正式推出，这款车总共生产了1963辆，因为最早911车型于1963年推出市场。

三联生活周刊：保时捷五十周年纪念版有什么讲究？

艾哈德·莫斯勒：一般说特别版车型的颜色种类都不多，我们这次选择了三种颜色：深石墨灰和浅喷泉灰，是专门为特殊版提供的颜色；黑色则是给用户提供的另一种选择。灰色的选用和911的历史有关，在六七十年代，特别是在70年代，911几乎都是灰色的，里面的内饰可能会采用红色。我们会在每辆车的尾门处都标上双色立体徽标以及“911 50”字标，座椅头枕上绣有三色徽标。仔细看911五十周年纪念版车型，可以看到70年代的一些元素，比如仪表盘的格子是绿色的，指针是用白色等。（文 / 李三） 奥迪保时捷那辆车boxstersuv德国汽车豪华车传奇大众汽车跑车保时捷macan理想