现代汽车缘何减速

（文 / 李三）

( 3 月，在韩国首尔车展上展出的现代HND-9 概念车 )

韩国总统朴槿惠的座驾是现代汽车的雅科仕，《江南Style》的“鸟叔”也坐雅科仕，这些特殊的“代言人”力挺国货，客观上放大了现代汽车的品牌影响力。在首尔街头，看浩荡车流，除了少数欧美品牌，满眼都是Hyundai，现代汽车绝对是韩国的门户品牌。

前不久韩国首尔举行了其国内车展史上最大规模车展，作为东道主，现代汽车集团无疑是绝对的主角，旗下全系产品悉数亮相，其中包括HND-9概念车、i40艺术车、ix35氢燃料电池车、朗动电动车等共30种车型和11种新技术及各种展品。

2010年，现代钢铁厂竣工后，现代汽车成为一家从铁水到整车的专业汽车企业。从汽车的钢板开始，拥有生产、销售、物流以及金融服务的全系列汽车产业链，从配件制造到整车生产，全部由企业内部完成。近年来，现代汽车集团的全球化营销可谓步步为营，在中国、美国、印度、巴西等9个地区设有生产基地，在世界6个国家有11个研究中心，由此具备了全球汽车企业阵容。从销售看，在去年全球汽车市场低迷、车企竞争激烈的背景下，现代汽车集团仍然实现了713万辆的销售业绩，排名位居全球第五，其中中国市场占全球总销售的18%左右。

从“质次价低”的区域品牌，到跻身全球第五大汽车厂商，一段业界神话，始于知耻而后勇的开篇。1986年，现代汽车以4995美元低价的EXCEL敲开了美国市场，当时低价位的确令美国消费者动心，但遗憾的是，EXCEL出了很多质量问题，现代车也因此成为美国人的笑柄。

现代汽车因此开始了锲而不舍的质量提升工程。这个工程的推动者就是于1998年就任的郑梦九会长。郑梦九提出“质量问题是企业最大问题”，时至今日，现代汽车集团都还流传着郑梦九向质量问题宣战的佳话。他曾经突然访问现代汽车质量本部，掷地有声地告诫：“质量是我们生存的核心，不管花多少钱也要保证质量！”郑梦九这样说，也是这样做的。新索纳塔曾经因为细小的缺陷被推迟上市；起亚Opirus因为齿轮箱噪音一时查不出原因，生产线停了两个月。当时，有人担心生产线停工损失会很大，但郑梦九一言九鼎：“如果是因为质量问题，就没关系。”

当然，质量只是一个引擎，现代汽车在新技术、外观设计以及研发等多头发力，近年来，尤以设计方面的表现格外突出，这和一位名叫彼得·希瑞尔的德国人有密切关系。成名于奥迪TT等经典车型设计的德国设计师希瑞尔1953年出生于德国，2006年离开大众加盟到起亚。据说，他是被郑梦九的儿子、时任起亚总裁的郑义宣亲自挖来的。去年末，他被任命为起亚总裁，因此成为韩国汽车品牌的首位外籍总裁。设计能力的提高，对于保持长期的竞争力至关重要，因为设计不仅体现在汽车的外观，也是与区域消费者增进情感联系的渠道。

现代汽车集团将2013年的销量目标定为741万辆，同比增长约4%，目标增幅不算太小，但这个目标却是10年来的最低增速。在基业发展的高速路上，现代汽车究竟为何要把速度降下来？现代汽车中国事业部本部长王秀福接受了采访。

三联生活周刊：在现代集团发展中，你认为哪个时期最为关键？

王秀福：1999年，是现代汽车集团发展起飞重要的一个时间节点。会长掌管汽车板块后首先强调的就是质量，他把过去的生产观念、生产理论全部改了，提出以质量为中心的造车理念：从设计、生产、销售到市场反馈，一系列都以质量为中心。从那时起，给现代汽车打下了初步发展的基础。亚洲金融风暴袭来时，很多国家经济上都出现了不同程度的衰退，但我们逆向操作，走出韩国，往海外去投资。在韩国版图基础上，包括2002年之前的美国、欧洲、印度、土耳其等一系列的海外投资，就是从那段时间开始的。

三联生活周刊：中国市场近10年发展非常迅猛，现代汽车是如何搭上“中国快车”的？

王秀福：在中国，我们还有一个名词经常被提到，就是速度，这是北京现代进入中国之后被提到的。可以说，准确判断是我们的一个强项，我们产品投入的市场定位是准确的，针对当时中国市场所需要的产品，我们看准了2.0排量，包括了公务车和家庭用车。

2002年，中国市场还是以公务用车为主导，随后家庭用车的需求量急速增长。我们当时判断，能够买车的家庭肯定是眼光也较高，所以决定投放全球市场的新车型。这种判断事后证明很有眼力。当时现代汽车集团负责中国业务的薛副会长，曾力主现代进入中国后要在3年内让中国的车价跟全球拉平。要知道，当时中国的车价与海外车价相比几乎是翻番的。还有一个目标，在2010年之前我们要达到100万辆。2002年整个中国的乘用车产业需求是120多万辆。这两个目标，很多人不相信，认为是在吹牛。事实上，两个承诺都做到了。2002、2003年以来整个中国汽车的市场价格开始往下走，我们的车价跟全球没多大差距。2010年，我们在中国销售109.1935万辆，100万辆的目标也实现了。

三联生活周刊：未来现代集团在中国的战略目标如何？

王秀福：现代汽车集团的长期目标是2020年全年销售270万辆，在中国市场保持10%左右的市场份额。根据过去的判断和目前规划的战略，我们的目标没有过分。事实上，去年我们在中国的市场份额已经达到了10.5%，今年前3个月已经到了11.5%。分析中国的产业需求，我们从一些权威机构了解到的数据预测是2020年将接近3000万辆，按照10%占有率测算，绝对量将近300万辆，270万辆应该是保守估计。

并不是我们太冒进，而是中国市场确实太大，而且全球的各大车企都进入中国，目前已经是这个态势了。

三联生活周刊：如何推进战略目标？

王秀福：目前我们首先看市场，再看自己的能力、投入和产品，当然更重要的是团队、人才培育都要跟上。为了完成这个目标，我们将持续推进提升品牌、顾客至上、社会贡献、人才培养这四大重点课题。

在产能和产品线方面，现代汽车至少每年推出两款全新车型，不算改款。中国市场在扩大，我们在中国的投入产能在提升，北京现代第三工厂已经完成，90万辆产能已经基本具备，东风悦达起亚第一、二工厂已经完成，正在建第三工厂，总共74万辆的产能。

三联生活周刊：我们注意到，现代集团调低了今年的增速目标，这是出于怎样的考虑？

王秀福：今年初，集团董事长郑梦九在发布新年演讲时，坦率地表示出对今年全球业绩堪忧的预测。基于这样的判断，集团今年的销量目标为741万辆，同比增长约4%，这个数据是10年来增速最低的。面对风云骤变的世界汽车市场，我们需要冷静务实，在这个阶段，我们将提升研发及环保产品的投入，推进深耕品质的品牌战略，以灵活有效的市场战略求发展。

三联生活周刊：是否可以理解为，现在的减速，是为积蓄更大的能量？

王秀福：为了加快新车研发速度，提高产品竞争力，我们今年内将把新车开发周期缩短为24个月。全面推行整合开发新车及生产平台战略，减少数量，节省研发费用和时间。现代汽车2002年的新车开发周期为40个月，10年间把此时间缩短为一半。车型的新陈代谢速度加快，源于现代汽车多年来研发水平的提升。

三联生活周刊：在推动环保车发展上有哪些具体动作？

王秀福：早在1998年，现代汽车就开始着手研发氢燃料电池车，现代汽车独立研发的氢燃料电池版ix35已经实现量产。现代汽车不仅在世界上首次构建氢燃料电池车系统，而且计划到2015年全球销量达到1000辆。我们在首尔车展上专门开设了环保车型展区，除氢燃料电池版ix35以外，索纳塔混动版、朗动电动车、新一代中型插入式混合动力系统等车型和技术及6种传动系油耗技术在车展亮相。

三联生活周刊：现代汽车的质量体系包括哪些内涵？

王秀福：我们的质量控制从研发到生产线准备，直至生产过程的各个环节，也就是硬件的质量控制。现在，对质量的追求目标，已经成为我们的自觉。在汽车的生命周期内，一般讲10年也好，12年、13年也好，这期间在安全、功能等方面做到无大故障，这是我们强调和要求的。特别强调的是，从研发到生产，产品每一个配置选择以及安装方式等，都会首先考虑安全问题，在质量控制方面，安全是一个特别重要的理念。 减速现代suv现代集团现代汽车缘何汽车氢燃料电池