处在“十字路口”的汽车设计

( 2012年巴黎车展上展出的奥迪Q2概念车 )

艾格用“十字路口”作比喻，试图说明现在设计处在一个特定的时空。“是延续过去的风格，还是收敛一些、简化一些？设计哲学正处在一个十字路口。事实上，我们已经做出了选择。在今后的设计中，会采用较少的元素，使用更加简约、清晰的设计语言或形式。”

艾格所描绘的未来设计简约却不简单，他以内饰为例：“在将来的内饰中，要给驾驶者和乘客一种非常明朗、清晰的感觉，不会出现很多的按键，将车内多个系统集中、集成到一起。仪表台的设计看上去不是很复杂，而且很新颖，没有多余繁杂的东西。”在现代人的使用习惯中，娱乐功能、移动互联、网络等信息化需求如何实现呢？艾格说：“现在的考虑是在方向盘后面的仪表盘中集成一个大的显示屏，所有信息都可以包容在里面，以后可能在副驾驶会有一个娱乐系统，前、后排乘客之间也会有信息连接。”

在消费者的眼里，经典的奥迪四环，仅仅是贴在车身上的一个标志，仅此而已，但在设计师的眼中，这却是一个最重要的标志。“我们要赋予它更多的意义和内容，让它去表现我们的一种姿态。”在以前的设计中，一体式散热格栅仅仅就是奥迪车身的组成部件，镶嵌在车身前部，现在设计师们要把它作为一个独立元素，甚至可以拿出来单独展示，就好像是一个雕塑品、艺术品。他们在尝试把一体式散热格栅变成艺术品的同时，也节约了整体设计空间，针对不同车型的特点，尝试使用铝、碳纤维等一些高新材料。

艾格告诉本刊记者，在未来的设计中，他们要将车身设计成像雕塑一样的艺术品，并将这种理念贯穿到汽车所有因素中去。“以车身为例，如果将它的每一块零件拆卸下来，都将是一件艺术品。再比如车身前部照明，奥迪在10年前最早推出了带有LED日间行车灯的前大灯，独特的LED灯提高了奥迪汽车的辨认率。可10年后的今天，这项技术已不再是唯一，这个曾经特有的标志就失去了原来的意义。所以现在，我们要把这个图形设计得更加简约、更加简化。奥迪原来的大灯设计都是扁平的，现在我们大胆尝试，参加勒芒耐力赛的奥迪R18 e-tron quattro使用的前大灯采用了垂直的设计，未来也会将这种设计应用到量产车上。”

近年来，随着新兴市场的权重越来越大，市场的风向标在很大程度上左右着设计师的思路，这并非是一种妥协，而是一种积极的迎合。中国市场对欧洲汽车设计的影响力非同小可，特别是豪华车的设计，这在汽车设计圈已经是被公认的事实。

奥迪在北京有一个设计室，四名德国的设计师和十余位中国年轻设计师组成“北京设计”。而在德国英戈尔斯塔特奥迪总部所在地，设计团队里也有三位中国设计师。对奥迪公司来说，这种国际化的“勾兑”是非常重要的。中国市场的分量加大了中国元素的比重，近年来一些设计甚至专门为中国市场量身定做，奥迪Quattro股份公司一直在提供个性化的高档定制服务，消费者可以通过“Audi Individual”定义各种个性化的设计元素，比如个性化颜色、车轮、外观饰条等外观细节以及车内娱乐设备等。

斯柯达汽车设计部主管约瑟夫·喀班（Jozef Kaban）来过中国很多次，他说中国给他的印象非常深刻：“欧洲人好像认为中国人就喜欢闪亮的东西，比如镀铬，但我并不认为镀铬元素就是中国消费者一定想要的，恰恰相反，我看到的中国用户其实很在意美学方面的因素。从个性上看，中国的成功人士，大多愿意向外界表现出来，而不是藏着、掖着。如何以简约、明确的方式来满足中国的用户，我们要格外动一下脑筋。”

斯柯达Rapid是一个面向全球的产品，喀班明确表示，面向不同市场，将推出具有不同特色的、更接近于当地用户需求的产品。（文 / 李三） 奥迪十字路口设计处在德国汽车汽车