拿混合动力当底牌
作者：三联生活周刊（文 / 尚进）
( 雷克萨斯ES350 )
雷克萨斯全球去年也只是销售了40.4万辆，能否完成50万辆的全球预期目标，不仅取决于北美市场的经济复苏情况，更取决于中国市场能否完成8.8万辆的年度指标。“从目前雷克萨斯每个月都增长的势头看，完成8.8万辆新车销售的目标不是问题。”雷克萨斯中国副总经理郎立新在采访中如此回应。
实际上，摆在雷克萨斯面前的中国豪华车市场现状，实在并不乐观。不仅是豪华车重镇广州市在7月初也开始采取车牌摇号和竞价拍卖的限购政策，更是整个豪华车定价折扣体系的松动。新一代宝马3定价直接被拉低到了31.6万元，此前宝马116i已经从27.8万元的标准定价，一步步折扣让利到了20万元以内。即便作为完全进口，并没有任何本地化生产的雷克萨斯，并不想卷入到豪华车，也不能无视来自其他豪华车品牌的直接竞争，尤其是雷克萨斯作为日系豪华车的领头羊，还不得不留意日产旗下英菲尼迪的咄咄逼人态势。
也正是基于这种豪华车价格体系的“平民”化大趋势，雷克萨斯更多地开始侧重强调自身的混合动力特色，试图以成熟电动技术作为自己立足豪华车市场的另一张底牌。雷克萨斯打破了过去ES车型没有混合动力系统的先例，在新一代ES上直接嫁接出了ES300h，而年初上市的混合动力车型CT200h，几乎成为2012上半年雷克萨斯最畅销的车型。雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿解释道：“我们非常看重新一代ES，下半年每个月销售目标要在4000辆，这是个极具挑战性的数字，但我们很有信心，因为新ES蕴含了太多创新，尤其是针对中国豪华车消费群体的细节研发。而混合动力也将是ES车型的焦点，如果以每月4000辆计算，我们预计其中混合动力车型会超过15%，加之CT200h的热销，我们预计雷克萨斯今年销售的所有车型中，将有至少20%的车型是混合动力的。这种比例其实已经说明，消费者认可雷克萨斯品牌的同时，更认可了混合动力技术的先进性。”而为了让中国消费者对丰田的混合动力系统，尤其是电池单元的耐用性放心，在新一代ES上市的同时，雷克萨斯在中国开始推行10年25万公里的电池无忧承诺，试图以长期电池耐用性作为突破口。
事实上，雷克萨斯CT200h的27.9万元定价，已经在3月份实现了1456辆的单月销量峰值，同期丰田品牌旗下的第三代普锐斯，虽然采用与CT200h完全相同的混合动力系统，并且22.98万元的定价更低廉，但却在3月份只卖了300多辆。这足以说明雷克萨斯作为豪华车品牌的溢价魅力。也正是基于这种带有竞争指向性的车型设计机制，让新一代ES总工程师旭利夫能够在采访中明确提出了奥迪A5和宝马5的竞争目标。
专访丰田汽车公司新一代ES总工程师旭利夫和雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿
( CT200h )
三联生活周刊：为了迎合中国市场对豪华车的轴距偏好，我们看到，从奥迪到宝马，都在新车型上拼命加长轴距，甚至最新的宝马3在国内上市时同时销售原始设计和加长轴距的两个版本。而雷克萨斯以往并没有采取过类似设计，但是我们看到在新一代ES上，轴距悄悄加长了45毫米，这是否意味着雷克萨斯不得不迎合这种中国豪华车的消费者“另类”偏好？
野崎松寿：在新一代雷克萨斯ES上增长45毫米轴距，日本的设计团队在做出这个决定前，确实征求过来自中国市场对于下一代ES的指导意见。轴距的增长无疑可以带来更好的后排腿部空间，同时增大车身空间容量，但我们在设计时考虑的是一个完成协调外观的长宽比例，我们内部对这种设计变化称之为“Neo Smart，Smart Size”，意图是寻找精巧尺寸和驾驶诉求之间的智能协调。轴距增长了45毫米，并不代表我们让ES的车长也增大了45毫米，我们的工程师在前后保险杠上做足了工作，在保证强度安全系数的前提下重新设计前后保险杠的结构，让车身长度只增加了25毫米，丝毫不影响新一代ES的驾驶灵活性。我们特别拿这个长轴距的设计方案去征求美国市场的反馈，美国车主非常在意操控感，他们对增长轴距的反馈很积极，所以我们才决定将轴距增长45毫米的工程设计方案，作为新一代ES的全球统一规格付诸生产。
( 野崎松寿 )
三联生活周刊：随着新一代ES上市，雷克萨斯还在中国市场第一次提出了10年25万公里的电池无忧承诺，作为目前市场上保有量最高的混合动力车型，雷克萨斯是如何制定这个10年25万公里的承诺标准？除了新一代ES，其他雷克萨斯的混合动力车型能否也享受这项电池无忧承诺？
野崎松寿：针对新一代的ES，我们提出了非常自信的免费保养和电池无忧承诺。像ES300h除了可以享受6年或15万公里的免费保修和免费保养服务外，我们特别针对混合动力车型的电池单元，提出了特别的10年25万公里的无忧承诺，也就是在6年15万公里免费保修期后，每年车主可以免费进行一次检查。如果混合动力系统的电池出现了问题，并且是由于生态或材料方面引发的问题，雷克萨斯将予以免费更换电池，这项承诺其实更是希望赢得大家对于混合动力技术的信任。并不是说10年25万公里是一个技术指标因素，我们更多地将这项无忧承诺当做一种心理营销措施，IS、GS、LS、RX等雷克萨斯的混合动力车型，在未来每次车型改款升级时，我们也都会同时对该车型启动这项10年25万公里的无忧承诺。
( 旭利夫 )
三联生活周刊：我们注意到，新一代ES不再是与凯美瑞共享技术平台，并且ES在设计语言上提出了很多新特征，请问在整个设计研发过程中是如何规划的？
旭利夫：新一代ES采用了完全独立的生产平台，未来一些丰田的新车型倒是有可能参考这个技术平台来改进，因为雷克萨斯品牌的车型生产都是在日本九州工厂进行的，对于高张力钢板的材质厚度、冲压部件的生产规则，都有自己更高的标准。以往ES更多地强调优雅的豪华体验，但是我们发现，越来越多的年轻人开始成为雷克萨斯的车主，运动元素越来越多地被提及，不仅中国消费群体有这种诉求，美国ES的客户也希望有更多的运动和时尚元素。我自己驾驶上一代ES大概跑了7000公里，非常清晰地了解ES在稳定性和舒适性上的优点，但也知道ES驾驶激情上的不足。新一代ES底盘就加了小尺寸导流片，可以大大提升直线高速行驶时的操控性。悬挂和减震的针对性改进之外，还在车身结构上增加了不少强化运动性能的焊点。
三联生活周刊：豪华车似乎为了实现很多特别功能，整个车变得越来越复杂，零件数量并没有因为大量电子零件的运用而变得减少，反而是零件越来越多，新一代ES相比上一代ES多了多少零件？
旭利夫：豪华车越来越复杂，零件越来越多，确实是一种大趋势，新一代ES相比上一代多了10%的零件，很多时候如果不优化零件体系，增加30%的零件也是正常的。主要是ES除了常规汽油引擎外，还有混合动力系统，这就让雷克萨斯的工程团队不得不在意零件供应链体系，尽可能让混合动力车型与常规汽油引擎车型的零件一致，同时也尽可能让新一代ES的零件在整个雷克萨斯车系中，实现尽可能多的零件通用性。这恰恰是雷克萨斯作为一个拥有丰富车型产品线的豪华车品牌所独有的集团优势。 雷克萨斯新车混合动力丰田雷克萨斯es雷克萨斯保修保养雷克萨斯es300h日本汽车汽车产业