为什么是“梦想”

主笔◎李三

波音公司的787机型被称为“梦想飞机”，这款原本在几年前就要投入商业运营的全新设计的飞机，在经历了数次推迟磨难后，终于在12月4日中午降落在首都国际机场——北京是787飞机为期6个月的环球巡演的首发站。

波音民机集团大中华区和韩国销售及市场营销副总裁毛毅山表示，明年南航就将接收中国首架787飞机。中国是美国之外的第二大飞机市场，之所以把中国作为第一站，就是希望中国的乘客能对787梦想飞机有更深的了解。

梦想之旅所采用的787是ZA003号测试机，是波音制造的第三架787。这架飞机的机上试飞设备已经拆卸，并经过了特别的内饰装修，以突出梦想飞机独特的客舱功能和性能。这架飞机同时也重新喷漆，换上了标准的梦幻涂装，为表达对全球56家梦想飞机客户的敬意，ZA003号机在机身上佩戴了所有客户的机尾标志。

12月5日的参观现场，就好像是一场热闹的派对。进入梦想飞机客舱入口，宽阔弯拱造型的客舱顶部在天空颜色的LED灯光映照下，的确有点类似酒店大堂的感觉。据波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷赛思介绍，客舱照明使用了LED，机组可在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。现场空姐告诉记者，机上LED照明共有7种不同颜色可以调节，乘客可以根据喜好和舱外的天气状况调节灯光。有了这些可变灯光，乘客或多或少可以减轻时差带来的种种不适，帮助乘客逐渐调整生物作息时间。

787飞机舷窗上不再有遮阳板，取而代之的是LED可变灯光；在舷窗的下部有一个很小的圆形按钮，按动按钮，LED灯光可以在40秒内降低到最暗，就像给窗子戴上了墨镜。这样的好处是，希望看书的乘客可以选择日光继续阅读，希望休息的乘客则可以选择夜间巡航模式。

舷窗是波音787梦想飞机的最大亮点之一。据波音提供的介绍，787梦想飞机的舷窗高47厘米、宽28厘米，是目前所有飞机中最大的。与几乎同等尺寸的波音777比较，787的舷窗增大了30%左右，与其他同等大小的机型比较，787的舷窗增加幅度超过了70%。大舷窗让乘客获得更好的视野。本刊记者注意到，787梦想飞机的舷窗采用了外圈漩涡设计，即舷窗的外围是椭圆形的内陷式设计，使得舷窗看上去更大。舷窗的双层玻璃间距看上去比以往的明显要宽，并向内倾斜，有更强的延伸感。

787“梦想客机”机舱宽17英尺（约合5.18米），可以提供比体积类似客机更大的空间。它的经济舱过道宽55厘米，比绝大多数双过道客机宽6厘米。商务舱过道宽65厘米，送食物的台车可以畅通无阻。头顶行李箱的容量比波音777大30%；行李箱的开关也做了人性化设计，一般的开关都比较高，身材矮小的乘客不是很方便，787行李箱采取了上下开启的按钮，小个子乘客可以选择从下往上开启，非常方便。

波音安排我们参与一次787的飞行体验。12月6日清晨，零星的雪花飞舞，北京持续的大雾迟迟不肯散去，直到到了机场，天空的能见度才开始一点点好转。上午11点，波音首席飞行师兰迪·内维尔（Randy Neville）坐在驾驶舱里，准备北京上空的首次中国飞行体验。

兰迪·内维尔是波音公司这次全球787演示飞行机长，在2005年加入787项目前，他曾经是美国空军的试飞员，驾驶过F-22和F-16战斗机——2004年他就成为首个达到500飞行小时的F-22飞行员，目前仍然是F-22战斗机飞行时间最长纪录的保持者。内维尔曾就读于爱德华兹空军基地的美国空军试飞员学校，他持有目前所有波音生产机型的执照，同时还拥有滑翔机执照以及75个不同机型共计6000个小时的飞行经验。

对绝大多数人来说，驾驶舱是一个神秘的地方，在北京上空的787体验飞行，记者们被破例允许进入观摩。参加体验飞行的，多数乘客是来自国航、南航和海航的机长们，他们中的大多数都是现役的飞行员，并拥有波音型号飞机飞行执照，他们被允许作为临时机长飞行体验一次787。

787的机舱相对比较宽敞，由于很多中国机长们要体验飞行，原本坐在正驾驶位置的内维尔坐在了右手的副驾驶位置上。在副驾驶后面还有一个机场空管人员，因为787在北京上空的飞行只是临时的一小时，机场空管人员要安排临时路线，他戴着一个大大的耳麦，随时与地面空管保持着联系。

飞行进入“临时机长体验”环节。临时机长们告诉记者，787的驾驶非常容易，操控感非常好，60米长的机翼，让飞行更加顺畅平稳。

随着飞行高度的变化，内维尔指着仪表盘上的各种数据，例如：在飞行高度达到8000米、9000米、1万米的时候，客舱的压力和湿度等。在仪表盘显示数据的背后，内维尔解释说，机舱内可以增加压力和湿度，即使飞机巡航在1.2万米左右的高空时，舱内依然可保持2000米左右的气压和湿度，以前人们乘飞机普遍感到的干燥不适将不再存在。

谈到787的驾驶巡航性能，内维尔告诉记者：波音公司在飞机设计上有这样一个原则，即使是飞机变得更大、更快、更新进，我们依然强调所有机型的一致性，这种驾驶的一致性可以给航空公司节省很多培训费用。

飞机降落时，我们让中国机长们给这位波音王牌试飞员打分。“按照国航的要求，最多70分吧。”一位不愿意透露姓名的机长说。不过调侃归调侃，他由衷地表示，内维尔先生是战斗机王牌试飞员，他的职责是测试飞机性能，挑战飞机的极限，而我们国航飞行员的测试标准是飞机降落的平稳顺畅程度。对内维尔而言，飞行不仅是一种享受，也是一种挑战。■有关“787”的那些事

三联生活周刊：你驾驶过很多波音机型，在起飞、爬升、降落和落地时，你感觉787飞机和其他的有什么不同？

内维尔：事实上波音是将777作为一个衡量标准，因为777在飞行系统方面确实太出色了。我们在设计787的时候，特别设计了改良后的飞行操作系统，使它在飞行的所有阶段都要优于777。所以说，787飞机类似于777，比所有其他波音民用飞机都要优秀。

在777和787的共通性和共用性这两方面获得了FAA批准，有FAA执照，航空公司就可以在机队内将777和787进行混编运营。

三联生活周刊：由于787采用大量的复合材料，它在维修方面与平常飞机有什么不同？维修成本是否会加大？

兰迪·廷塞思（波音民机副总裁）：外壳并未采用铝材料，而是选择更现代的碳纤维。此外，这款客机还采用了用于F1赛车的轻型坚固材料，将燃耗减少20%。由于首次全面采用复合材料，其韧性要优于传统合金材料，而且使机身更轻，飞行更平稳，更节油。由于采用了碳纤维材料，我们的787飞机更耐用，不易腐蚀。因而787在维修成本方面，和同样座级的铝制飞机相比，定期维护的次数减少，并且使定期维护的间隔加长，维修成本将降低30%～35%。此外，波音在设计787之初，就已经充分考虑到飞机在全寿命周期内维修方面的相关问题，采用了一些更先进的设计，争取让机务人员感到便利。

三联生活周刊：我们看到787的客舱设计和传统飞机相比很有创意。

毛毅山：“9·11”事件后，乘飞机安检通常要排长队，让人感觉很不好。而你看世界各地的教堂，通常进门很低，但进去后就会发现天花板很高，给人开阔的感觉。这就是我们787天花板的设计初衷。我们在787的设计上得到了很多灵感，也在尽可能地移植到其他飞机上，比如新一代737，也拥有相同的舷窗和行李舱，以及被称为波音天空的照明系统等。

三联生活周刊：787订单目前的现状如何？明年底前波音希望获得多少787的订单？

廷塞思：目前我们有800多架787的订单，客户数量超过50家，其中每一家的具体情况，在我们订单网站上都有，大家可以找一下。我们的中国客户包括国航、南航、海航、厦航。关于你问的到明年底前的订单状况，我们对订单数是不预测的，不过我们可以预测，截至明年底，我们的合同储备订单量还会增加。

三联生活周刊：在今后几年里，787在产量及交付日程方面是如何安排的？

廷塞思：目前已经从每月生产2架增加到2.5架。之后，我们还将缓慢并且持续地提高产量，力争在2013年底前达到月产量10架。目前我们已经有良好的开始，但今后的工作依然非常繁重、非常艰巨。

三联生活周刊：目前全球经济低迷，欧洲一些航空公司濒临破产。针对不同市场，波音销售战略有何不同？市场中心是否会转到中国或中东？

毛毅山：中东和中国这两大市场，的确是很繁荣而且增长很快，这两个市场基数比较小，现在的规模不大，但和全球其他地方比较，有很大的发展空间。全球客流的年增长率在4.5%到5%，在中国和中东这两个市场，则达到了10%到15%。有了这样的客流增长，你看到航展上有客户一下子订购50架777就不会感到惊讶了。与中东相比，中国同样具有活力，甚至更具活力。■

波音787飞机设计公司中国航空