大众中国总裁：明年依旧乐观

主笔◎李三

乐天派的倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）年轻时是一个背包客，他24岁那年第一次来中国，今年已经50岁，他由衷地感慨：“没有哪个地方的变化如此翻天覆地。”

三联生活周刊：临近年末，你对2011年的市场总体感觉如何？

倪凯铭：观察今年已经过去的11个月，中国汽车市场跟去年的火热情况相比，的确不太一样，尤其是微面、货车、卡车等市场较差。市场总体走势跟商用车受宏观经济的影响力有关，受微面市场突然走低的影响，市场增幅较低。我觉得年度数据不会乐观，总体上增长大约在2%左右。

但分析汽车细分市场里的轿车部分，2011年可以达到9%甚至10%的增幅。大众汽车集团全部的产品都是轿车，我们去年的增幅是15%左右。在市场形势不够理想的情况下，大众汽车今年的市场份额还是增加了。至于明年到底怎么样？我比一般的人要更乐观一点。

三联生活周刊：在宏观经济和宏观政策不十分明朗的情况下，为什么你会保持乐观的态度？

倪凯铭：中国政府一直能在基本面和宏观调控方面保持稳定，我相信在这方面不会有太大的问题。比如说通货膨胀，过去CPI居高不下，现在也被拉下来，大家天天念叨的房地产泡沫现在正在被挤出来。总体来说，大众汽车集团对中国市场非常有信心。

我们还看到，中国现在每百人的汽车保有量才7辆，保有量还比较低。尽管像北京、上海这样的特大型城市，迫于交通、环境等压力，不得不采取限购的方法，但中国还有成百上千个中小城市，有成千上万的消费者希望实现自己家庭轿车的梦想，这个愿望非常强烈，这意味着在中国轿车市场上，我们还有较大的上升空间。

某一年不同时间段的市场情况可能会有起伏，但长期看，我认为中国汽车市场的增长势头不会改变。今后很长一个时期，乘用车大概保持在8%到10%的增长区间，这是我的预测。

三联生活周刊：大众集团的“南方战略”实施以来成效如何？

倪凯铭：南方战略两年来取得了一些成绩，但实话说，我对目前这个成绩还不满意。为什么呢？因为南方战略是一个持续的过程，现在还没有结束，如果从市场份额上讲，整个南方的大众汽车市场份额是15.8%，这个数据还没有达到全国的平均值，我们在全国市场的平均值是18%，要缩小这个差距，我们要非常努力地工作。

三联生活周刊：在大众汽车未来的战略里，你对电动车和混合动力有何高见？

倪凯铭：当前电动车的问题主要是电池的成本，尽管电池成本在逐步降低，但降低的速度不像我们期待的那样快。目前电动车的续航里程一般是150公里，关键核心零部件的本地化或成本控制还并不理想。但我们注意到，在北京这样的大城市，很多消费者的私家车是用来上下班的，因此，我们推荐插电式的混合动力，传统的燃料机和电池混合，在接下来的几年内，这种组合会比较理想。上班时可以用电池，比如达到50公里的续航里程，不必像现在的电动车的大电池，成本也就便宜了很多。周末和家人出去玩，则可以选择使用传统的燃料。

三联生活周刊：大众汽车电动车电池的制造和供应是如何实现的？

倪凯铭：整个的电池组，大众汽车自己做，我们有自己的工厂。近年来，在电池的制造方面，我们不断投入巨资；电池单体我们从日本的供应商采购，电池组组装涉及到核心技术。我们也和中国众多的电池供应商进行测试和合作，努力找到中国国产电池的供应商。

三联生活周刊：大众的电动车国产化项目进展到哪一步了？

倪凯铭：这是一个比较复杂的问题。大众汽车集团旗下品牌众多，基本上可以覆盖各个细分市场。我们在两个合资企业分别搞两款电动车，明年分别推出一批电动车做路试，然后再来决定什么时候国产。

三联生活周刊：作为大众汽车在中国的“一把手”，你如何平衡进口品牌和国产品牌之间的关系？

倪凯铭：我们旗下的品牌都有自己非常独特的定位，这个定位完全是由集团协调的。

三联生活周刊：西雅特作为大众汽车旗下一个新品牌，国产是否也在计划之内？

倪凯铭：我们把西雅特带过来，属于一个试水阶段，试试中国的消费者对西雅特怎么看。这是从西班牙过来的品牌，可能大家比较陌生，我个人非常喜欢西雅特。把西雅特品牌放在广州这座桥头堡率先上市，是经过精心策划的，我们认为，它的年轻动感以及西班牙设计风格，和华南地区整个城市的氛围非常契合，相信会在中国市场取得一席之地。至于西雅特何时、何地国产，这是后话，一切都还要看它的市场表现。

三联生活周刊：大众汽车整合进口车业务是出于怎样的考虑？

倪凯铭：我们的确成立了大众汽车集团进口车公司，整合进口车业务。大众汽车集团在世界各地都有这样的公司，这是一个全球战略。但这不表明什么东西都整合，每个国家都有具体情况，比如说奥迪和保时捷，就不会整合进去。目前进口车里有西雅特、布加迪等品牌，由一个独立公司专门打理，形成综合效应。

整合业务还出于二氧化碳排放的考虑。现在许多国家对二氧化碳的排放是按集团的总体排放计算，比如欧洲就是这样。大排量的进口车与小排量的进口车整合在一个集团，平均下来对集团控制二氧化碳排放是有利的。

此外，售后服务、员工培训等方面的综合效应也是一个考虑。因为进口量不是很多，如果每一家都搞自己的培训、售后服务，成本可能会非常高。实现资源共享，商务管理最合理。

三联生活周刊：你认为大众汽车在中国市场最强的竞争对手是谁？

倪凯铭：我认为，我们最强的竞争对手是上海通用。■

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