2011广州车展——南下深耕，运筹明年

2011广州车展，再度把车市的注意力牵到了南方。一直以来，华南市场被视为日系车的地盘，但现在情况已经发生变化，继大众“南方战略”后，各大汽车厂商正在大举“南下”，紧锣密鼓地谋划着进军华南市场的路径。

“珠三角”地区是中国经济发展最领先的区域，甚至在某些方面达到世界级发展水平，这也就意味着这里潜在的汽车消费群体庞大，意味着市场份额在这个区域会有显著的增长空间。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科告诉本刊记者，近年来，宝马对华南市场非常关注，“不仅很多重大的活动都在这里举办，而且还在这里设立了南区办公室”。

今年车展，奔驰的活动一连三天，每场活动最少有500人出席，奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯不禁感慨：“从三天连续的大规模活动安排，足以看出我们对华南市场的投入和重视程度。参加活动的公司高层，很多都是来自总部的高管。”

如果说奔驰宝马还仅限于程度重视，奥迪销售事业部总经理薄石则是用数据说话。在过去的3年里，奥迪在广东省的销量增长了425%，南方的整个销售网络增长了80%，这两个数字佐证了一个重要事实——中国南方市场之于奥迪是何等举足轻重。

两年前，也是在广州车展上，大众中国发布了“南方战略”，高调宣布：未来3到5年内，大众汽车将把旗下3个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。短短两年，“南方战略”已经取得实质性进展。令大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭感到欣慰的是，大众在南方市场的占有率达到了15.8%，同时，还历史性地取得了香港市场第一的位置。

一汽－大众在长期关注南方市场多年后，正在南方市场深耕。成都工厂已经在10月份投产，位于广东佛山的新工厂也正在有条不紊地推进，一汽－大众汽车有限公司董事总经理安铁成明确表示：“我们选择佛山，就是看重广东未来市场发展的潜力。”

时值年末的广州车展，多少充当车市风向标的角色。今年前10个月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%，增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。单从数据看，2011年被认为是一个调整年。

明年年景如何？眺望2012，乐观者和悲观者的心境不尽相同。

“增幅可能不如今年这么明显，但我认为，明年还会呈现增长趋势。”史登科的回答积极而不失谨慎，“即便有些适度的小幅调整，也并非坏事。总体上我们非常乐观，也会灵活应对可能出现的困难。”

安铁成将车市的增幅回落比喻成“退烧”：“就像一个人的身体一样，持续高烧，时间长了就会出问题。”他认为，这种回落是一种“回到正常状态”的理性表现，他预计，中国汽车市场明年将保持8%～10%的增长。

麦尔斯的预计和安铁成相近，他认为增幅下限在5%左右，但他坚信，“其中豪华车的增长速度比整体市场要快一些”。而奔驰在中国市场的目标就是比豪华车市场中其他品牌的增长速度快。

通用中国公司总裁甘文维也是乐观的，他认为，虽然中国和北美市场都有下滑，但中国市场下滑一段时间就会恢复，经济增长速度也高于北美。相对于成熟的欧美市场，中国消费者的需求旺盛。他期望明年乘用车能实现增长10%，商用车大概是5%左右，整体车市达到7%～10%的增幅。

支持政策的退出和一些限购政策的出台，为持续高温的中国车市浇了一瓢冷水。专家们预测，政策的阴影明年还将持续，相比今年，车市产销量不太可能大幅增长，在这种形势下，自主品牌无疑将面临更大的挑战。■ 2011广州车展汽车市场德国汽车豪华车汽车产业汽车展览