骑车之难

（文 / 北京  高先生）

自行车作为交通工具已经在北京这样的超大型城市慢慢淡出。原因很复杂，城市规划的无序，交通设施设置的失当，交通规则细化的有失公平，层出不穷的自行车和行人空间的挤占，交通管理的“效率第一”原则使得骑自行车成为越来越不安全的交通参与行为。

举几个相当危险、骑车人定是感同身受的例子：

北京的长安街可以说是交通设施配备最全、警力配备最充分的道路。但在上下班高峰期，由于长安街东西向为北京最重要的枢纽要冲，交警管理也是本着“东西向通行为第一要务”的原则，经常在上下班高峰时段让南北向路口的红灯亮上三四分钟甚至更长，不耐烦的骑车人索性经常在路口“闯红灯”。骑车人也应该遵守交通法，但是也要考虑他们的耐受度。

某两个重点中学位于一条上下行共两条车道的马路上，一到每天的上下学时间，整条马路包括便道上都停满了接送孩子的车辆。交管部门对此束手无策。更加让人难以理解的是，原来交通标示线还有2米多宽的慢行道，前段时间2米多宽的慢行车道施画了车位，车位一旦画了，总不会空，自行车只有在不到1米宽的空间里通行，相当危险。

还有就是助力自行车到电动车的演化发展。现在的电动车动力、速度都相当强劲，比较危

险的就是刹车问题和它开起来没声儿，在自行车身边悄无声息地高速掠过，是很多骑车人都觉得异常危险的事情。北京基本不给摩托车上牌照，但是并不等于摩托车被彻底禁止，在一些区域，无照摩托相当横行，他们不仅敢于蹿上快行道给汽车制造麻烦，在慢行道上的横行也让自行车无所适从。在某些区域，比如地铁连接线路，“黑摩的”在慢行道上的疯狂逆行恐怕也是骑车人躲不及的危险，可悲的是，这样破坏公共秩序的行为还很嚣张。

我们的交通参与不是没有制度约束，也不是没有管理者和管理程序，就是不彻底，什么都讲“实际情况，复杂因素”。有些事情很简单，如果自行车真的不能适应这个时代的交通参与，不如把它禁了算了。电动助力车就是一个很好的反例，4年前就开始考虑制定标准，约束助动车的大小、质量、速度……种种复杂原因，搁浅了。其实交通管理有那么复杂吗？ 骑车自行车交通之难