“老爷车”的前世今生

这里一共收藏了600辆老爷车，其中400辆是机动车，200辆是摩托车。“这里的车有90%都是可以开的，他们的性能和年轻时一样好，只要加了油，马上就可以开出去。”拉尔夫·罗德彼特（Ralf Rodepeter）馆长说得不错，我们在慕尼黑试乘的宝马老爷车有很多就是他提供的。

三联生活周刊：在你看来，什么才叫老爷车？

罗德彼特：老爷车是一种怀旧的产物，在欧盟国家，从法律上讲，一辆轿车的年龄到30年以上，现在仍可工作的老式汽车，就可以叫老爷车。在得到相关部门认可后，老爷车在保险费等各种所需上缴费用上，能享受一定的优惠。现在，如果一辆轿车的年限超过了25年，就可以申请“准老爷车”资格，我们称这样的车为“年轻老爷车”。

三联生活周刊：宝马博物馆里有多少作为馆藏的老爷车？

罗德彼特：这里作为馆藏的都是最为经典的车型，宝马还有一个古董车的小型博物馆，作为专业的老爷车收藏，收藏了宝马几乎所有生产过的汽车车型和摩托车车型。更多的宝马老爷车，宝马公司在慕尼黑郊外找了一个地方收藏着。收藏中，还有部分“二战”时期德国某些农庄车库内保存下来的老爷车，为了真实地保留历史记忆，有些旧车至今没有修缮。

三联生活周刊：这些车都是宝马公司原本就收藏的吗？

罗德彼特：我们的馆藏有很多来源，很大一部分是宝马公司原本就收藏的，但展品中确有一些是以前的用户赠送或者是让我们托管的。另外，博物馆也会在拍卖市场上通过竞价的形式有目的地进行收购。

几乎每一部老爷车都有自己的身世，我听说在宝马老爷车博物馆就有这样一辆，车主人是一位罗马尼亚律师，他在“二战”前就已经拥有这辆车，“二战”结束后，他还经常开着自己的爱车来到慕尼黑做维修保养。过了很多年，这辆车太老旧了，主人也年事已高，老人就把这辆车寄放在博物馆里。

三联生活周刊：宝马博物馆是否经常举行各种老爷车的试乘、试驾活动？

罗德彼特：天气允许的话，我们会举办很多活动，例如给VIP客户提供老爷车试驾等。宝马老爷车也参加很多经典比赛，比如意大利的1000英里比赛等，还有各种老爷车速度比赛、选美比赛等等。德国人对车有一种特殊的感情，天气晴朗的日子，驾驶自己的老爷车到乡间公路或高速公路上兜兜风，被视为是一件非常惬意的事情。不过，因为很多老爷车是敞篷的，如果天公不作美，巡游就没有办法举行。

三联生活周刊：老爷车的日常养护是否很困难？

罗德彼特：就跟照顾老人一样，我们当然要多投入一些心思，老爷车的维修养护比一般的车辆要复杂。不过，宝马公司会提供专门服务，那里不但有很多熟悉老爷车机械结构的工程师，也有很多型号老爷车的零部件。在那里不但提供老爷车的日常维护，同时也进行老爷车的买卖，他们那里还有800多辆老爷车。

三联生活周刊：作为汽车博物馆的负责人，你认为哪款老爷车最能体现宝马的基因？

罗德彼特：最能体现宝马基因的是在1936年生产上市的BMW 328敞篷车，在我看来，它是宝马最经典的一款老爷车，是汽车历史上的传奇之一。这辆敞篷车赢得了无数荣誉，包括意大利1000英里比赛，当时这款车几乎垄断了所有的速度比赛的前三名。1938年在意大利的1000英里比赛中，这款车以超过第二名20分钟的领先优势夺得冠军，创造了当时160公里的时速，这个纪录在很多年以后才被打破。也正是这款外形优雅的敞篷车奠定了宝马的运动基因，成为后来多款宝马量产车的样车，比如宝马的三系轿车等。当然BMW507以及后来推出的Z8都是非常经典的车型。

三联生活周刊：你本人是老爷车发烧友吗？你是否经常驾驶老爷车？

罗德彼特：驾驶老爷车比现在特别是自动挡位的车要稍微费劲一些，七八十年前的轿车制造技术显然无法跟今天比，几乎所有的宝马老爷车都是手动挡位，制动系统也要复杂一些。但从功能上说，凡有驾驶经验的人，只要稍加培训很容易就能掌握。我本人由于工作的缘故，要经常参加一些老爷车的比赛，驾驶老爷车可以说是我工作的一部分，我非常享受这个过程，特别是每当行驶在蜿蜒曲折的山路上，那种感觉就像徜徉在历史的长河里。

三联生活周刊：除了宝马几款经典的老爷车外，在你看来，其他公司称得上经典的老爷车还有哪些？

罗德彼特：除了宝马以外的老爷车，我想，奔驰公司的K540应该说也是非常经典的老爷车，保时捷356也是，还有奥迪早期的霍希，堪称汽车工业早期的一款非常宽大的豪华座驾。■

夏末秋初，在慕尼黑郊外试乘老爷车。宝马老爷车引来了不少市民的眼光。

因为很多老爷车车型都是敞篷的，组织者一直很担心天有不测风云。还好，我们很幸运，整个周末慕尼黑及周边地区万里晴空，我们能够准时从巴伐利亚宫酒店出发。十几辆老爷车大部分来自宝马博物馆，车型大小不一，有些车只能容纳司机和一名乘客，有些车可以容纳3人或4人。在老爷车里，一些带有岁月痕迹的设计依然活灵活现：可开启的后三角窗，拨杆空调，手动风门，向前开启的发动机盖……这些经典设计如今已难觅踪影，历经时光打磨，每一处都是不朽的记忆。

原以为驾车的是宝马博物馆的专业司机，一打听才知道，这些动作一板一眼貌似专业司机的德国人居然是“老爷车发烧友”。宝马公司有一个老爷车俱乐部，只要是宝马员工都可申请加入。给我开车的史蒂芬·舒特（Stefan Schuett）就是这个俱乐部的会员。舒特原来是宝马公司的工程师，专业是机械制造，毕业后一直在宝马技术部门工作，2005和2007年先后两次来中国宝马公司任职，他对北京的印象不错：“北京的确是一个非常让人兴奋的城市。”

舒特驾驶的是一辆BMW507，他告诉我，这辆车可能是整个老爷车车队里最漂亮、最昂贵的一辆，他说这话时表情可真神气。“在德国，开一辆豪华车算不上什么，但你若是驾驶老爷车上路，尤其是这辆BMW507，保证会收到很多注目礼。”看到礼让的司机，舒特也礼貌地打个招呼表示感谢，他解释说：您要是驾驶一辆速度很快、外观很玄的跑车，很少有德国人给你让路，相反，您要是驾驶一辆很有品位的老爷车，很多人愿意礼让，这就是德国的汽车文化。　

《花花公子》杂志近日评出了6款最喜爱的老爷车，在其中3款德系车里，最贵的就是这款BMW507。1955年在纽约最著名的瓦多夫·阿斯陀利亚（Waldorf-Astoria）酒店，BMW507第一次亮相，揭开了它神秘的面纱，公认是汽车史上最美的车型之一，被当时德国媒体评价为“梦中奇想”，最高行驶速度从190到220公里/小时，在当时为BMW的品牌形象做出了巨大的贡献。这款车售价不菲，在当时德国人月均收入仅为347.5马克的时候，这款车的售价就高达2.65万马克。这款高贵的宝马注定只能被少数富人拥有，很多最早由国际知名的明星购买，这些人中有“猫王”菲利普斯。或许因为它的价格昂贵，从1956年11月投产到1959年停产，3年时间里仅生产了254辆。这款敞篷车有150马力，搭载的是V8发动机，铝质车身，现在的市场价格差不多100万欧元。据估计，目前大约还有200辆BMW507在藏家手中，著名的F1推广人伯尼艾克尔斯通就收藏了一辆BMW507。

穿过繁忙的都市来到乡间公路上，舒特一脚油门，这辆老爷车果然老当益壮。德国乡间公路一般限速在每小时90公里，这个速度对BMW507来说基本不在话下，轻而易举就能超过很多车。舒特骄傲地说，要知道，这辆车搭载的是50多年前的技术，能跑成这样已经相当不错了。看得出，我们驾驶的这辆BMW507的内饰维护得很精心，绿色皮革柔软且依然带有温润的光泽。“如果非要说这个‘贵族’有什么不足，”舒特幽默地笑笑说，“50年前的车没有安全带，更没有安全气囊。”

跟舒特一样，霍克·汉森（Hauke Hansen）也是工程师出身，也是宝马老爷车俱乐部的会员，他那天负责试驾的是宝马Z8。“它是507的下一代产品，但是出生晚了很多年，1999年才上市，一共生产了1万辆，当时售价10万欧元，现在的市场价只有8万欧元。这款车还不能算是老爷车，它的出场兼有陪BMW507郊游的意思，也让大家体验一下时隔40年，宝马在技术设计以及材料上有哪些变化。”汉森介绍说，Z8敞篷车是宝马公司为新世纪准备的礼物，早在1997年开始研发，1999开始正式量产，这款车第一次亮相出现在“007”电影当中，Z8是邦德的座驾。这款车的设计，包括敞篷硬顶，似乎都在向其前辈BMW 507致敬，但其铝合金的外壳下面蕴含着非常先进的科技，包括铝制车架和高性能发动机。运动版的8缸发动机可以在4.7秒把车速从零提高到100公里，即使在高速公路上依然不输给任何一款跑车。■ 豪车宝马博物馆德国汽车宝马公司bmw摩托车老爷车