目标，230万辆

“由高速增长进入理性增长阶段。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部牵头，在7月4日发布的《2011中国汽车产业发展报告》对于中国汽车市场走势的定调。尽管2011年上半年整个汽车销售总量达到了933万辆，距离2000万辆的年度预期并不遥远，但是这依旧意味着整个汽车行业的产销增长率将下移到5%的水平，难以再保持过去长期以来10%以上的汽车产销增速。只有上海通用、大众、日产和现代等为数不多的合资品牌，还勉强能保持两位数的新车销售增长率，甚至一贯老成持重的丰田，因为地震等原因，居然出现了2.4%的下滑。即便中国汽车消费只有58辆的千人保有量，尚不足全球平均千人汽车保有量的一半，可依旧出现了对于中国汽车市场是否还拥有高增长魅力的担心。

正是面对这种消费走势和产业结构的波动期，日产居然携手东风提出了中期发展战略。再投资500亿元人民币，在2015年底前上市30款新车，将整个东风和日产的合资体系新车销量从目前的100万辆拉升到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。尽管这个野心勃勃的增产计划远不及通用汽车图谋到2015年冲击的500万辆，但是与同为日系汽车制造商的丰田和本田相比，日产的扩张要激进得多。230万辆对于日产到底意味着什么，为此本刊记者专访了日产汽车有限公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。

三联生活周刊：日产同东风一起提出了新的中期发展战略，那么未来中国合资公司在整个日产全球销量中的比例将如何变化，并且你预见中国汽车市场未来会达到何种规模？

卡洛斯：所有的预测都不可能完全准确，但是我们要确保自己对市场局势演变的敏感度，并以此做出正确的投资判断。我非常确信在2015年时中国汽车市场会超过2000万辆，正是基于这个大致判断，我们才决定要将自己的综合产能扩增到200万辆以上，确保我们能在中国汽车市场保持10%的占有率。中国的汽车消费能力对于日产而言是举足轻重的，按照2010年的销量数字，中国市场占日产全球总销量的25%，随着我们中期计划的一步步落实，到2015年时这个比例甚至会提升到30%。也不要忽视其他新兴市场的潜能，我们在俄罗斯、印度和巴西也进行了不少投资。

三联生活周刊：那么，日产雷诺联盟中的雷诺，是否会借道你们的中期发展战略，实现国产化？同时英菲尼迪在中国豪华车市场已经赢得了广泛认可，英菲尼迪未来会有何变化？

卡洛斯：雷诺在中国本地化生产的问题，我想会在东风和日产的中期计划结束前就实现，现在已经公布的时间指向了2016年。东风和日产在2003年合资成为合作伙伴时，也涉及雷诺和日产的联盟关系，我们遵循中国政府的政策，自然更倾向于雷诺跟东风再建立一个合资公司，从而强化我们这个联盟的合作密度。

英菲尼迪目前还只在日本本土生产，暂时不会在海外生产。英菲尼迪作为日产的豪华车品牌，目前已经在全球35个国家销售，未来我们会慢慢地扩张，增加更多的细分车型。譬如在保持原有车型设计的基础上，安装排量稍小的发动机。英菲尼迪今年在中国市场将突破2万辆，目标是占据豪华车市场10%的份额。

三联生活周刊：日产研发多时的Leaf聆风纯电动汽车刚刚全球上市，目前全球销售情况如何？中国电动车市场一直是雷声大雨点小，一些实验性质的车型根本无法投入生产，你如何看待电动车在中国市场的未来？

卡洛斯：Leaf聆风现在全球已经销售了1万多辆，这是一个很鼓舞人心的数字，我们密切倾听着全球消费者对Leaf的反馈，尤其是消费市场在体验Leaf后的集体意见。现在Leaf电动车有些供不应求的局面，产能紧张主要在电池生产上，因为Leaf的电池目前都在日本生产，很不幸地还在受地震影响。现正在英国建设第二电池工厂，并且未来在葡萄牙还会建设第三工厂，届时Leaf上的电池生产不会再是瓶颈。

从我获得的沟通信息反馈看，中国汽车产业政策制定者还是非常支持新能源汽车和电动车的，尽管电动汽车不仅是车本身的技术问题，还包含充电方式和新能源税收调整等一系列要素组成，但是整个中国汽车界还是非常乐于接受新技术的。目前中国市场上还没有大规模地销售电动汽车，我并不认为以目前相关政策环境，聆风能在中国取得成功，除非能给消费者提供新能源激励政策，所以我们未来会让东风日产旗下启辰品牌优先投产电动汽车。而未来日产不只有Leaf，作为全球最积极的零排放汽车倡导者，日产和雷诺在未来两年内会在全球推出8款电动汽车。

三联生活周刊：我们一直在关注启辰，这个东风日产合资公司下的所谓本土品牌。除了2012年上半年投产第一款启辰车型、5款新车计划以及不同于Leaf聆风的启辰电动车，你更对这个合资公司下的品牌有何期望？

卡洛斯：一个车型准确的设计定位、恪守质量和控制成本，那么你在中国汽车市场肯定会有一席之地。东风作为日产在中国的合作伙伴，他们给了我们非常多的帮助，指导合资公司不犯错误，理解不断修正的汽车产业政策。东风日产决定推动合资公司下的本地化品牌，并不是想针对中国本地自主品牌，而是注意到工业和信息化部对于汽车国产化率的重视，以及商业逻辑上的合理性。启辰在车型设计和全新的经销商网络建设上是完全独立的，跟东风日产会有一些区别。■ 东风日产leaf雷诺赛车豪华车卡车英菲尼迪新能源汽车电动汽车日本汽车汽车产业日产汽车国产车