“人流”费用

此“人流”非彼“人流”，是相对“物流”而言的，如各县、市间的人口流动。我国物流费用过高已成社会共识，但不少地方公路客运中的人流费用高昂，却往往被忽视，实际被夹杂着权利的利益团体所吞噬，成为经济发展中的隐痛。

如从宜昌市至恩施州，2008年时高速公路通了，之间公路距离减为190公里，公路客运票价却涨了：根据车型不同为120～180元，春运期间还一律上浮20%，几近1元1公里。恩施属高山贫困地区，这些年外出务工、经商者很多，年年都有不少人提意见，甚至给政府部门或媒体写信，却不见效。交通部门说归物价部门管，物价部门说主要属市场调节，去找主管部门或经营者吧，经营者说花高价买线路牌、公关的钱不是成本呀？

我曾有一次去宜昌车站送人回恩施，他新买了一个笔记本电脑，未拆包装用手提着，结果被客运专线的检票员强行收取了20元的货票费，说这是惯例。无论是山货出山还是商品进山，只要是带包装的都要收货票费，可见山民之难。去年元旦前，号称史上最难建的宜万铁路终于通车了。宜昌到恩施火车票价为30元，汽车立马没人坐了，高速公路上大客车数量剧减，超载和狂飙现象几乎绝迹。做高速交警的同学惊喜地说，难得过了个平安年。客车的日子却难过了，没过多久，不少车型的票价不管主动还是被迫减为30元，为原来的1/5，车里还加装了饮水机等便民设施，而且再也不中途停车，强行要求乘客在关系户进餐。铁路竞争带来的好处不容置疑，但这也从侧面说明了以前利润之巨，却居然长期得以维系。

还有利川市到恩施州，曾经票价是35元。后来经过“听证”，变成40元。哪料到铁路却很快通了，票价马上主动下调为25元，听证会上那繁多的涨价理由看来多是幌子，听证的公关费算是白花了。遗憾的是，铁路只是一条线，公路却是一片网，不通铁路的地方，公路票价依然高企，出山的愿望多被高昂的票价吓退，命运或生活改变的可能也因此消逝。火车通车前，恩施的好多中老年人从来也没有出过大山，100多块的票价对他们而言，是卖了养了一年的猪后的所获，有更当紧的用处。

我有亲戚曾在财税部门工作，有机会看到各单位报来的个税申报或代扣表。有次我问她哪些行业收入高，她除了说到烟草、税务等地球人都知道的单位，还说到了交通，并专门强调了运管所，说以前真不知道不起眼的运管所收入那么高，而且这还只是上账的部分。

（文 / 聂武钢） 铁路人流费用民生