本田讴歌能否成为后起之秀？

4月19日，在上海国际车展，本田（中国）投资有限公司总经理兼中国本部长仓石诚司为全新运动轿跑车ZDX掀开了盖头。作为Acura家族的新成员，ZDX集动感外形、卓越运动性能和先进技术优势于一身，计划于年内投放中国。

中国市场的豪华车阵营中，讴歌的产品线较短，即使和市场上日系的其他豪华车品牌比，其出场阵容也显得比较单薄。讴歌能否成为中国豪华车市场的后起之秀？

三联生活周刊：本田旗下的品牌定位有何不同？

仓石诚司：本田汽车公司同时运营讴歌和本田品牌，大众化的产品由本田承担，讴歌是高端品牌，走高端路线都是3.0升以上排量的车型。作为本田旗下的高端豪华品牌，讴歌先后推出了中型尺寸SUV MDX和紧凑型SUV RDX，获得了良好的市场效果。此次上海国际车展中推出的ZDX车型，其竞争对手直接瞄准宝马X6、宝马5系GT、奔驰M级、英菲尼迪FX以及雷克萨斯GX460等高档豪华SUV或者旅行车。

三联生活周刊：与竞争对手相比，讴歌在中国的步伐比较滞后，产品线也相对较短。对此本田有何对策？

仓石诚司：Acura目前在中国的销量没有达到我们的期待值。这里面有多方面的原因，其中有一个原因就是，我们在经销店的开拓和建设方面比原计划滞后。另外就是受经济危机的影响，新车型投放比最初的计划有相当大的滞后。原来我们曾经计划在2010年投放NSX，还有另外一款运动型跑车，这些研究开发工作由于经济危机影响中断了。

这两个原因，目前我们都在尽量改进。Acura今后将加快产品引进，提供具备先进与独创性的环保新价值。我们还要对现有车型改良升级，不断增强产品实力，挽回前期的滞后局面。在销售网络上，我们计划到2011年底，讴歌特约店数量将达到50家，更多地提供方便服务。

三联生活周刊：混合动力车型计划何时引入中国？

仓石诚司：首先，我们计划在2012年进口INISGHT（混合动力）和CR-Z车型，飞度的混合动力车型也将于2012年引进，INISGHT通过东风Honda渠道来销售，CR-Z和飞度都是通过广汽Honda销售。同时，我们也将尽最大努力，尽快实现混合动力车型的本土生产，其中最核心的因素就是，电池的本土化生产。

三联生活周刊：这次日本地震对本田汽车的影响有多大？

仓石诚司：本田有两个公司受到的损失比较大，尤其是本田研究所，当时天花板坠落，有一名员工不幸遇难。此外，由于我们的一部分零部件供应商，包括二级供应商、三级供应商分布在日本东北地区，在这次地震中受到了一些损失，到目前为止，还没有完全恢复生产，致使我们的生产受到了一定影响。

具体到中国来说，由于我们采用的零部件本土化率已经达到了90%～95%，因此受到地震的直接影响并不是很大。尽管如此，还是有部分零部件是从日本采购的。由于日本方面零部件的供货现在出现了一点问题，会对中国的国内生产产生一定的影响。在正常情况下，我们从日本采购的零部件，从日本出口后到中国，周期大概3个星期。庆幸的是，我们还有一些准备的库存，到目前为止，国内的生产以及销售店经销没有受到影响。

三联生活周刊：现有的库存能维持多久？最新进展如何？

仓石诚司：日本方面从4月4日恢复了零部件生产，目前还只能恢复到五成生产的状况，所以再过一段时间，可能会对中国国内生产造成一定影响。好在由于我们保持了一部分流动的库存，并且现在日本逐渐恢复生产，使得生产计划得以维持。

下一步我们将尽量调整在日本的库存以及经销商保留的库存，由此维持生产。因为每一个车型采用的零部件都是不同的，在地震中受损程度是不一样的。

三联生活周刊：受地震影响，本田今年的销售目标是否会下调？

仓石诚司：目前，本田今年在中国的销售计划没有做调整，今后根据具体的恢复情况，如果有必要的话，我们再进行相应的调整。在销售渠道也没有加价的计划，也许有一些经销商会采取价格的手段来进行销售，我们会对经销商进行严格管理，避免这种情况出现。

三联生活周刊：很多大品牌针对中国市场推出一些专门为中国量身打造的车型，本田是否有类似的计划～

仓石诚司：原来我们一直的做法就是将本田的全球车型直接引进到中国市场，现在看来，其中包括成本、汽车设计，还有规格等问题，全球车型并不能百分之百地满足中国客户的需求。于是，我们也在中国进行新车型研发。首先是新车型的自主开发，打造专门为中国市场的车型；此外，我们也把中国客户的需求反馈到全球车型的研发过程中。现在，我们已经对在中国的研发组织机构进行了强化，希望能尽早地开发出针对中国市场的车型，更希望进一步将该车型推广至全球。■ 本田本田nsx跑车日本汽车汽车产业