电动车前夜的涡轮增压倾向

面对燃油经济性和运动驾驶的情绪化需求，一汽－大众和上海通用早已分别在高尔夫和英朗上装配了涡轮增压系统，并且长安福特也早就为新一代福克斯许诺了配置1.6升涡轮增压发动机，甚至2013年才能投产的广汽菲亚特也瞄准了1.4升涡轮系统。但是引入涡轮引擎一直是欧洲汽车品牌的偏好，即便上海通用也是生产源自欧宝的涡轮车型，日系汽车制造商似乎一直对涡轮技术并不热衷。丰田和本田一直更偏爱混合动力方式来实现节油特征，反倒是与雷诺共享技术平台的日产，在坚持插电式纯电动汽车的技术趋势之外，在2010年底也开始尝试使用涡轮技术，优先在跨界车型Juke上使用1.6升增压引擎，并且将该引擎嫁接给了属于标准紧凑型轿车尺寸的新一代骐达。

实际上，新骐达上的涡轮引擎将成为一个信号，意味着在电动汽车没有成熟普及之前，日本汽车制造界也开始通过其他技术方式来提升燃油经济性，尤其是在双向可变控气门变得普及之后。同时也暗示着日产对于单车价格的策略态度，尤其是面对北京采取限制牌照数量的措施，必须通过提升车型的技术复杂性，来提升单车的利润率。这种精品车型的商业谋略，甚至从英菲尼迪在上海车展上曝光的紧凑概念车Etherea上也可以表露出来。

如何走出地震影响，对东风日产合资公司运营的启辰品牌如何评估，为此本刊记者专访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。

三联生活周刊：我们看到了地震对日本汽车界的影响，不仅是那些停在港口被海啸破坏的新车，还包括整个汽车零部件供应链的震动。日产如何走出地震的影响？

卡洛斯：地震对日本汽车零件供应体系的冲击不小，日产在地震后很快就启动了调配方案，提高零部件链条的弹性，解决零部件供货资源问题。在中国和新加坡，我们都有当地获取零部件的弹性计划，从而避免因为单个元件而产生的整车生产下滑。地震对日产在中国合资企业的生产进度并没有多大影响，我们预计2011年产销115万辆的计划维持不变。日产有一个工厂距离福岛核电厂并不远，我在地震后去了一次，并且计划在夏天前再去看看，主要是思考如何重建。很多人依旧担心福岛区域的核辐射，我就是亲临现场去确认安全问题，也可以让员工放弃恐慌心理，从而重启福岛工厂和供应商的生产。

三联生活周刊：地震附带的核电问题，除了环境安全外，也对全球能源结构转型方向产生了影响。尤其是正处于上升期的电动汽车预期，日产是全球最积极的纯电动汽车鼓吹者，你如何看待这个潜在问题？

卡洛斯：电动汽车的发展不会受核电建设搁置的影响。因为插电式的电动汽车只不过是全球汽车市场很微小的一部分，2010年全球7300万辆新车中，纯电动汽车只有2万多辆。电动汽车对能源结构产生影响，至少还要10年以后，至少要在全球新车制造中占据10%的份额之后。而对于电动汽车的前景，一定要宏观理解，现在汽车只使用汽油，而电动汽车消耗的电力，可以来自石油发电，来自太阳能和风能，还有水电和核电，电能来源结构的多元，可以让我们摆脱单一石油资源。

三联生活周刊：除了东风日产在上海车展上发布的新一代骐达，有别于日本类似车型引入了涡轮增压引擎，我们还注意到东风日产合资公司创立的启辰品牌，启辰对日产品牌是否有自我竞争性的伤害？

卡洛斯：启辰和日产将是两个品牌体系。启辰对于日产来说，不是一个替代品，而更多地像一个支持性的品牌。日产跟东风合作一起推动启辰，就是看到满足于中国本地市场的本地汽车需求，日产品牌是无法满足的，必须针对中国汽车市场多层次细分需求的成长，同步完善我们的车型战略架构。

三联生活周刊：在油价上涨的全球金融因素外，像北京这样的城市，个人汽车消费碰到了牌照审批数量和突然涨价的停车费问题，这是否意味着中国汽车市场很快将发生产品结构性的变化，城市私人汽车将更趋精巧化？

卡洛斯：我一直对中国汽车市场13%～17%的平均增长速度有些惶恐。厂商都有自己的困惑，产能增长跟不上市场需求增速，同时又担心突然衰退，真实汽车需求会被打回原形。我觉得7%～8%的增长速度更稳妥，汽车消费的基础夯得更结实。但一定要看到中国汽车千人拥有量远低于500这个世界平均值，长期发展空间还很宽阔，把新车增长控制在7%，更符合可持续增长的汽车社会关系，这样才能腾出来时间，解决道路和停车同步发展的问题。■ 涡轮增压新能源汽车东风日产电动汽车日本汽车汽车产业