奥迪锁定3年百万辆

对奥迪而言，过去的一年里，一直纠结于产能不足，在广州车展，面对记者们的“发难”，一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军先生只好一次次地“接招”。薄石先生就任一汽－大众奥迪销售事业部总经理已近3个月，他由衷地表示：“来中国工作一段时间以后，我更能深刻地理解到，为什么中国会成为奥迪品牌的第二故乡市场。这个市场非常大，发展非常迅速，而且非常多样化。”

三联生活周刊：你认为中国的豪华车市场增长空间还有多大？

薄石：2010年奥迪的国产车型同比增长了40%，进口车增幅更是达到了70%，我认为，2011年的豪华车市场可能不会有2010年这样的增速，但是依然会保持一个非常良好的发展态势。我们对中国豪华车市场的发展非常看好，我们预测可能在未来的10年里，豪华车的数量会翻倍。

三联生活周刊：我们发现，奥迪通过A3、A5比较时尚、个性的产品，逐步改变了以往官气十足的严肃形象？

薄石：这些车型都是奥迪品牌一系列车型中的一部分，任何用户，不管是占20%份额的政府官员，还是80%的个人用户，他在选择一款车的时候，一定很注重车本身的高质量和驾驶舒适性。我们之所以希望将奥迪的全系产品引进中国市场，就是希望更多满足中国消费者个性化的需求。

三联生活周刊：这些年奥迪的客户群发生了哪些变化？

张晓军：奥迪品牌当年进入中国时，大部分是公务车、政府用车。这些年，政府用车的标准一直没有变化，奥迪品牌的很多产品价格无法进入政府用车标准。奥迪如今早已不是官车了，即使A6这样的车型，80%以上也还是卖给个人，A8更不是政府官员能够坐的车。

不是我们不重视公务、商务用车了。我们当然非常重视这个市场，毕竟它曾经拉动了奥迪品牌，而且政府层面也有一定的示范作用。但我们必须看到，奥迪今天主要的目标客户群是普通公众，是那些很年轻的领袖精英。奥迪现在既有很多年轻车型，也有很庄重、典雅、内敛的车型。但像A8L这样的车，用户形象定位是那些有创新力、鉴赏力、影响力的时代精英。

三联生活周刊：奥迪全系列产品战略是如何布局的？有没有具体时间表？

张晓军：奥迪这些年一直致力于把奥迪全系产品引入中国，2006年我们第一次在上海举办了“品牌日”活动，第一次把奥迪全系产品亮相，这几年，能够进入到中国市场的奥迪车型基本上都已经进入了，包括2010年全新的A5 Sportback车型、A3 Sportback车型等。按照计划，到2015年，奥迪全系产品都将进入中国，包括新能源车型。因此，未来几年，我们的引进步伐会比以前更快。可以透露给大家，2011年2月全新奥迪A8L将正式上市，全新奥迪A7 2011年也会进入中国市场，这两款车型都是奥迪中顶尖的车型。此外，还有一些车型，目前正在调研或计划中。

三联生活周刊：但我们注意到奔驰在2010年A级上市之后，它的全系车型就已经基本引进了，对此，奥迪是否会提速原定的引进计划？

薄石：何时引进何种车型，完全取决于我们对中国市场的调研、分析与判断，我们并不会跟随着竞争对手的脚步。对我们而言，在SUV这个细分市场，奥迪已经成功地证明了我们在细分市场的战略是非常成功的，我们会沿着既定的战略继续前行。

三联生活周刊：你是否注意到竞争对手在中国已经有类似车型上市了？

张晓军：确实，一个产品进到中国，一般都在欧洲先发布，过一段时间再进到国内，因为毕竟有很多工作要完成，比如说需要国内的很多测试、调整，使它真正能够满足这个市场，这需要点时间。无论哪一个厂家都需要这样一个过程，我认为A7会来得很快的。

三联生活周刊：Q5供不应求的现象何时能缓解？对于“饥饿营销”的说法你如何回应？

张晓军：其实我也觉得很不好意思。实话说，作为做销售的人，一个产品过于热销，用户拿不到，用户会有意见的，这是我们不愿意看到的。我们绝对不“捂售”。有人说我们是搞“饥饿营销”，我觉得太冤枉，不是这样的。现在事实是已经全面地加班加点在生产，但仍不能满足需求。这至少说明奥迪Q5的性价比定得很合理。对奥迪品牌来说，Q5的价格肯定是很有竞争力的，2010年3月份上市，到现在还不到10个月，就卖了2.52万辆，市场份额达到46%左右。

三联生活周刊：奥迪2010年10月份公布了未来100万辆的销量目标，但据我们了解，以目前奥迪的产能还无法满足这个目标。

张晓军：一汽－大众奥迪年销量从5万到10万辆用了4年，从10万到15万辆用了两年，15万到20万辆用了一年，我很有信心未来3年实现第二个100万辆。你细算的话，其实一年平均也就30多万辆车，这个增幅并不是一个非常大的数字，而且有奥迪品牌的基数在里面。奥迪历来稳扎稳打，这是我们精心计划的。有人说奥迪是“大跃进”，如果中国市场在未来依然保持平稳发展，我认为这个目标是一定可以实现的。有这样一个目标，我们也一定可以想办法把产能安排好，没有产能一切都没用。■ 广州车展奥迪豪车经济奥迪100德国汽车