大众汽车重新定义中国市场
作者：李三
三联生活周刊：你为2010年大众汽车的表现打多少分？
苏伟铭：我们对2010年的表现还是比较满意的，但是还不够好，如果2008年对市场的判断比较大胆，有可能2010年的销量会多增加10万辆。2008年我们太保守了，问题在于我们对市场的判断，致使我们现在还处于产能不足的情况下。
三联生活周刊：你如何评价竞争对手？大众将如何保持市场的强势地位？
苏伟铭：竞争对手的确有几个，他们2010年做得也很好，也因此给我们带来挑战。我觉得竞争胜败不在于现在，重点还是在于今后几年，我认为2011、2012年，我们面临的挑战还将集中在产能这一块。希望大众宣布的投资都能够顺利地执行，我们将致力于市场份额进一步提高，尽管现在的市场份额还不错，但是我总觉得还可以更好。
三联生活周刊：大众的2018战略推进得是否顺利？
苏伟铭：2009年底我们宣布2018年大众汽车集团达到年销量1000万辆，2010年估计700万辆是没有问题的。我觉得中国市场的贡献率很不错，预计在2018年达到这个目标的希望是非常大的。
我多次强调2018战略不是一个数字概念，在数字背后，在市场份额的背后，有网络、培训以及很多基础设施的建设，2018年后面有一整套的战略基础。
我觉得现在的挑战不是数字，而是这些基础工作够不够快。举个例子，我之前有一个挑战，必须把未授权的二级网点一年年逐步减少。这是历史遗留的问题，在很多二、三线城市，我们从未授权，但他们同样卖大众的车。原来我的计划是5年内杜绝这种情况，但现在我必须把时间表提前，在接下来的两三年里，要尽快改善这种状况。
三联生活周刊：2009年广州车展大众汽车提出了“南方战略”，目前市场份额是否已经达到了预期目标？
苏伟铭：我每个月都有南方的销售数据。从2010年1月到10月，大众集团在南方大概卖了30万辆，市场份额从13%增长到15%，总的来说还是很不错的，但还没有达到目标。我们在全国的均值是18%，这个数据意味着，从大众集团的角度，我们已经是第一。这不是第一的概念，而是竞争力的概念。
南方市场目前是15%。我们追求的目标是18%，如果能够超越更好，今后三五年，我们会继续让市场份额继续提升。首先，我们会把更多好的产品带到南方市场；其次，我们希望最大的市场还是广东，如果南方的网络和北方差不多一样的话，我相信，竞争力就会比较大。我们强调，更重要的是看网络基础设施。
三联生活周刊：在网络建设方面有怎样的考虑？
苏伟铭：在我们未来几年的网点计划里，集团会增加大概1000个网点，其中200个奥迪、300个斯柯达以及500到600个大众品牌的网点。一直以来，我们都把中国市场分为东、南、西、北四个板块，现在，我们开始把它切分得更细。
三联生活周刊：大众（中国）高层对“十二五”规划期间的中国经济形势和汽车市场走势有一个怎样的判断？
苏伟铭：倪凯铭博士刚到中国，我们正在和他一起制订新的战略。范安德前3年是奥林匹克战略，2009到2010年，叫“1+1＞2”，现在，大众在中国的这两个战略都结束了。目前我们是在战略分析中，第一轮已经讨论过了，第二轮我将在2011年1月中旬继续讨论。我们现在的目标是一季度完成战略的方向，可能会在上海车展时透露。
我们进一步理解了“十二五”规划以及相关政策，现在也开始做这些分析，举个例子，像七八万元人民币以下的市场会不会很大？市场总趋势是往下走还是往上走？我们有很多类似这样的功课，希望2011年一二季度有一个明确的方向。
三联生活周刊：在大众集团的三大品牌里， ABC各个车型哪个增速是比较快的？
苏伟铭：全世界的轿车总市场，2010年较2009年的增长大概是10%。中国轿车市场，我估计2010年大概在1140万辆，与2009年相比增幅在34.7%。大众品牌大概在34%到35%，基本维持了2009年的市场规模。
大众汽车全国的库存量在半个月左右，是整个行业里最低的。在中国理想的指标是1.5（一个半月）。第二个是奥迪，奥迪的增长率2010年1～11月份是50%，斯柯达增长率大概是56%， 兰博基尼2010年的增长率是160 %，宾利是100%。
中国市场还是A级增速最大，我们在中国市场上，叫A－和A+。C级车还没有到这个状态。如果看这个排名的话，目前日本车的势态不是很好，国内的品牌是维持态势。2011年，B级车是我们一个机会，我们希望2011年能大卖。
三联生活周刊：对电动车大众持怎样的看法？
苏伟铭：大众的文化是：多做少说。电动车我也开过，功能非常不错。但是，我觉得很重要的是技术和成本不够成熟。
大众汽车要造大家买得起的、真正的电动车。大众的电动车将在2013、2014年来量产。也许我们不是最早量产的，但是我们一定要做到是最好的。
在电动车大规模量产之前，我们将用蓝驱技术，实现节能减排的目标，大众汽车在节能减排方面是用两条腿在走路。■ 汽车行业大众集团电动车德国汽车苏伟铭大众汽车汽车产业