机票跳水的危害

多则两三千，少则几百元，长假早鸟票比临时购票贵了近一倍。旅游者提早买了机票，却当了“大冤种”。据飞常准的数据监测，临近五一的一周，国内不含税飞机票均价为852元，环比下降了22%，而境内航班同比去年五一假期增长8.99%，同比2019年增长36.2%。盲目扩张航班导致价格体系混乱，伤害的是航空公司整体的信誉。

假日生产安排失策，临近节假日不得不大幅降价填满飞机的情况一年来频发。去年十一长假，机票价格也在临近节日大跳水，部分旅客的早鸟票降价50%，甚至有的旅客“亏损”达上千元。

虽然机票属于市场化定价，但没出发就损失了旅行费还是使购票者陷入焦虑之中。很多人都打算退票再买，却受阻于高昂的手续费。东航和南航推出了24小时保底价，但也仅限于24小时之内，对于提前半个月乃至一个月购买的机票，已超出了退差价的时限。差价是如此之大，降价范围又是如此之广，相信坐上飞机的旅客都免不了带着一点儿怨气。

心理学有个著名的概念叫损失厌恶心理，指的是人们在面对损失时，所感受到的痛苦要比获得同等收益时所感受到的快乐更强烈。具体来说，就是失去一元钱所带来的痛苦要比得到一元钱所带来的快乐更强烈。换言之，人们对损失更敏感，损失会对人们的心理产生更大的影响。当人们面临损失时，他们会感到不安、焦虑和恐惧，这些情绪会进一步放大损失的影响。有鉴于此，商家在定价操作中，是要尽可能地避免让顾客陷入被损失的情绪中的。当然技术进步使得工业产品越造越便宜，性价比越来越高，消费者已经习惯了快消品的另类性价比逻辑——提早入手，带来了更多的满足感和先人一步的消费价值，这是题外话。

这种损失厌恶心理，在消费者购买人生最大一件商品——房产的时候表现得尤为突出，购入的商品房大幅降价后，很多业主自发组织起来向开发商讨说法，试图挽回损失。

航空公司的定价原则，其实也是避免让旅行者陷入损失厌恶的陷阱，即早计划得实惠。通常，航班前两个月开始蓄客，票价会先来个大折扣，用于“垫仓”。此时航空公司暂不考虑票价的盈利性，先把航班的客座率提升到一定水平，使收益至少能够覆盖成本。垫仓也是有讲究的，越是长途的旅客越会提早计划，航空公司蓄客也会比较早，超短的旅程，旅客不会那么着急，航空公司也会相应地慢半拍。总之根据乘客的旅行安排，航空公司选择一个合适的时机尽可能快地使航班挣回成本，故而中程航班的建仓期一般是2～4周，短途航班的建仓期基本在起飞前的1～2周。

垫仓之后，航空公司该为赚钱考虑了，于是临近起飞，机票直线飙升，起飞当天的机票价几乎是原价，就是对不做计划莽撞出行，说走就走的“惩罚”。可以说是航空公司与乘客之间的互动，形成了早鸟早实惠的定价原则。这样的原则，对消费者其实并不最有利，很早就计划好的旅行难免事急有变；对航空公司却是一边倒的利好，与友商的竞争中航空公司动态化调整航线与价格，先是锁定利润，继而利润最大化。

早鸟原则几乎是航班定价的最底层原则，一旦打破，航班定价恐怕就没有了抓手。消费者意识到早鸟未必有好价的时候，他们会无所适从，很可能不愿提前计划，再在长假前一窝蜂地购票，市场因之混乱，航空公司也会因为混乱的定价体系而流失客源。

如今旅游市场的典型特征是“旺丁不旺财”，人们不求奢华更追求性价比。三年疫情航空业亏损了近4000亿元，急于赚钱也需正确判断市场，避免为自己“挖坑”。 机票