燃油车大崩盘

汽车市场出了大消息，湖北对燃油车政府出补贴，厂商大降价，标志性的一款雪铁龙C6几乎打了对折，从21万元降到12万元，这显然已经不是正常的降价促销了。电动车热销，燃油车崩盘，而汽车产业与地方财政和就业息息相关。

中部城市武汉的崛起，除了有九省通衢的基础，汽车业功不可没。去年湖北汽车产量排在全国第五，为189万辆。但从趋势上看，湖北的汽车业却在走下坡路，189万辆还不及排在第一名的广东的一半，就在5年前，湖北还年产266万辆汽车。这些年武汉向着更尖端的科技芯片制造产业升级，可惜长江存储遭到美国的打压，号称投资1200亿元的武汉弘芯事后被揭穿是个骗局。产业和人才聚集，地区GDP乃至房价都是一根链条上的环节，今年的武汉房价就没有起色，政府拍地也就没底气了。当然了，长江两岸的灯光秀仍然是美轮美奂，但当地人渴望的是更强大的产业、更优质的就业前景。

中国的消费主要靠三大件拉动：住房、汽车和电子产品。时至今日，这三件都有点儿不堪重负，唯有汽车里的新能源一枝独秀。2022年全球新能源汽车销量达1031万辆，同比增长62.6%，主要来源于规模快速增长的亚洲，且以中国为主。中国销售了689万辆，增长了九成多，市场渗透率也超过了1/4。去年新能源汽车的旺销直接推升了从锂矿到电池到整车的价格，年底销售陷入一轮调整。可开年来特斯拉降价又把池水搅活，今年前两个月新能源乘用车销售了77万辆，同比增长22.8%。2月新能源车渗透率更是达到31.6%。

可新能源车的崛起是以传统燃油车的萎缩为代价的，2022年燃油车市场销量为1487万辆，同比减少13%。今年前两个月车市整体萎缩了两成，可新能源车销量还在涨，意味着传统燃油车跌幅达三成。传统车企中，合资品牌因为在新能源领域犹豫不决错失了产业布局，在这一轮洗牌中处于下风，比如今年2月自主品牌中的新能源车渗透率为52.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

传统车企中，以湖北为大本营的东风汽车更是劣势尽显，今年1～2月累计销量仅30万辆，同比下降49%。如果厂商仍按照去年的销量安排生产，这两个月就会多出30万辆的存货。当然，生产进度会随时调整，但相信再有前瞻性的调度，也不会预料到腰斩式的暴跌。实际上，因为库存积压，东风已有好几个车型停产了，企业财务也处于崩溃的边缘。

救企业也是救当地财政和就业。这次东风集团的大促销，企业联合政府，可谓是合资品牌的一次绝望反击。企业促销常见，滞销车型促销力度通常都很大，但政府也进场却是少见的。无独有偶，湖北推出大额补贴的同时，另一汽车大省吉林也对一汽集团旗下品牌汽车给予补贴，单车补贴金额最高可达3.7万元，毕竟吉林财力有限，其补贴力度远小于东风的最高9万元。库容需要清理，产业需要提振，只有在轻装上阵的情况下，企业才能重新规划未来蓝图。所有这一切，都聚汇在了这个传统燃油车大崩盘的时刻。无论汽车大省还是合资车企，都借由一次史无前例的大降价，摆出了置之死地而后生的姿态。

东风舍命一搏，麻烦迅速抛给了同行，要利润还是要市场？反应晚了或许什么都没了。今年以来加入促销战团的企业不下30家。燃油车大跳水后，电动车性价比上的优势也就打了折扣。一场席卷传统车企与造车新势力的洗牌，在惨淡的市场中展开。 燃油车