报复性暑期游会否出现？

马上就要放暑假了，行程码摘了星，国人期盼着夏天的远行。今夏会以什么方式出行呢？自驾？一升汽油都9块多了；坐飞机？燃油附加费200元。那还是坐高铁吧，幸亏我们有“四纵四横”的高铁。

但还是有很多地方是不通高铁的。夏日酷暑，东部沿海地区又湿又闷又热，两大避暑目的地一个是大西南，另一个是大西北。西部城市恰恰还没有被高铁网络覆盖，坐高铁去旅行，那些交通枢纽城市已经比较容易到达了，可还是得沿着一条线路一站一站地往前挪。小城市则需先到枢纽城市，再换乘普通列车。

相对于飞机，乘坐高铁的舒适度通常在3个小时内，容忍度也就5个小时，更远的距离高铁并无优势。假期本不充裕的旅客要向西部进发，不可避免地还是要乘飞机，要遭遇这突如其来的200元燃油附加费。经由5次上调，今年的燃油附加费从10～20元涨到了100～200元，达到历史性高度。再加上50元的机场建设费，一趟旅行，每个人要多出500元的预算，这是否会影响大家的出行计划呢？

或许不会，毕竟旅行是衣食住之外更高层次的需求，在非必要不出门、居家抗疫的时日里，旅行暗含着不自律、没群体意识，似乎成了可有可无的奢侈品。一晃两年半，断了旅行念想、足不出户的大有人在。可毕竟人是社会性群居动物，生活水平提高了，人们渴望去看看世界，去接触不一样的人。当上海经历了长久的管控突然解封后，尽管海南已是旅游淡季，可就因为那里开放了对上海居民的旅游接待，虽然机票价格同春节期间一样是全价，但上海飞往三亚的飞机上仍然全员爆满。有人从中看出了居民们被压抑的旅行需求，预言机场建设费不会对大家的旅行构成影响。

航空公司选择此时集体上调燃油附加费，虽然是发改委按每月航油价格做出的调整，但在暑假这个节骨眼上，却似乎是在试探居民的旅行刚需。2007年到2015年间，很多时候油价都超100美元/桶，那时的燃油附加费也没有这么高。本次燃油附加费上调之前，800公里以上航段每位旅客每航段收取标准已经提升到140元。

航空公司肯定也是满腹委屈，疫情以来机队一直处于不饱和飞行状态，很多国内航线缩减了航班，国际航线更是只保留一个零头，飞行员和乘务人员的薪水一降再降，航空公司亏损动辄以百亿计。三大航司2021年合计亏损了409亿元，而2020年是370亿元，亏损在扩大，且没有止损迹象，这怎么能不让人着急。

而支出却是硬性的。对国内大飞机C919项目要支持，刚刚开始交付的C919国内订单量已经破千了。最近三大航司又大手笔购买了空客的近300架A320飞机，总金额达373亿美元。这些都需要钱，而且是大笔的资金，一架飞机就得一亿多美元。疫情期间节流减支是否可行？显然是不可行的。飞机有报废年限，淘汰旧飞机是铁定的规则，不会因财务状况而缓行，每年买400架飞机基本上雷打不动。更何况近年来我国对欧盟的出口一直在增加，欧洲却越来越拿不出我们必买的商品。仅2021年我国对欧盟的贸易顺差就扩大到2490亿欧元，不买欧洲的飞机都说不过去。

但这是否意味着航空公司的问题就得消费者来埋单？上海的报复式旅游不是一个极端的情形，那里是全国最富裕的地区，并且经历了长久而严格的管控。常态生活下的消费者，选择却要精打细算得多。油价降了，8月的燃油附加费或许能降下来，可一半的暑期也过去了。有关燃油附加费的一套计算公式，真的可能影响很多人的旅行。 旅游