顺流SUV热潮与恪守越野传承

（文 / 尚进）

( 新劲炫ASX )

比去年同期增长90.54%，在中国汽车工业协会2013年第一个月的数据统计中，SUV分类数据出现了剧烈波动，这对于一个年销售新车数字接近2000万辆的大市场而言，几乎意味着细分市场结构性的重置。在多个中心城市持续限制新增汽车的前提下，1月份仅SUV就卖掉了24.07万辆，大众途观、长城哈弗M4、现代ix35的单款车型数字都超过了1万辆。“SUV的流行背后蕴含了很多符号意义。”J.D.Power亚太区副总裁兼总经理杰夫·布罗德里克（Geoff Broderick）在接受采访中评价道，“从2008年起，中国的SUV车型开始受到消费者关注和喜爱，从4%的年增长速度一路飙升到了2012年的30%，远远高于整个中国汽车市场的平均增速。这意味着中国汽车消费文化正在升级，个性化偏好和追求车辆功能性，正在成为新的消费认同点，同时对SUV燃油经济性因素的承担能力，也说明了中国SUV消费群体的经济自信心。”

上一次类似具备越野能力的车型突然流行，还要追溯到10年前的美国市场，当时以轿车内饰来结合轻型皮卡的混合创新，创造出了运动型多用途汽车（Sport Utility Vehicle）的设计方向，也恰恰是那个时候形成了缩形性质的SUV概念。不过，随着2007年后全球原油价格的持续增长，SUV第一次遭遇到了燃油经济性的瓶颈，并且直接影响了汽车制造巨头们的新一代SUV开发思路。除了美国市场还会对全尺寸SUV有偏好，整个SUV设计圈都开始降低越野能力，已经颇为成熟的全时四轮驱动技术不再是标准配置。此外，通过提升轿车底盘的Corssover交叉设计流派，也对SUV产生了一些影响，出现了诸如铃木SX4、福特翼博、别克昂科拉等跨界车型，具备SUV特色的外观，却不一定具备符合运动特征的行驶通过能力。

对于中国市场的SUV热潮而言，丰田汉兰达和本田CR-V的车辆尺寸，已经足够大了，反倒是真正的四轮驱动能力在被悄悄忽视。也正是基于这种SUV中国特色的文化趋向，广汽三菱这个中国汽车最年轻的合资品牌，选择了劲炫ASX作为自己的首款车型，要知道与劲炫ASX颇为相似的东风日产逍客，最高单月销量已经突破8723辆。另一方面，广汽三菱合资公司前身包含的长丰汽车基础，也为快速投产SUV提供了基础，毕竟长丰汽车90年代就开始以三菱帕杰罗作为引进车型，一直在持续生产长丰猎豹越野车。而与淡化越野能力的中国SUV潮流趋向相比，劲炫ASX的越野本色似乎有些过于浓重了，至少差速锁方式的可调节四轮驱动，拨片式换挡装置，以及更高级别欧蓝德的共用底盘，足以在配置上延续三菱汽车的越野传承，同时也表明了广汽三菱的SUV态度。但同时作为目前中国汽车制造商中最年轻的合资品牌，广汽三菱也很老辣地看到了中国SUV销售口味的经济性现实，1.6升沈阳三菱生产的4A92引擎被用在最低配置的劲炫ASX上，就像东风日产给逍客配置骐达的1.6升引擎那样，既拉低了油耗门槛，又保留了SUV的外观特征。

专访广汽三菱董事执行副总经理付守杰

三联生活周刊：广汽三菱在去年广州车展上公布了国产版本的劲炫ASX，无疑这款车型迎合了最近流行的紧凑SUV潮流，但市场上也存在着长安福特翼虎、北京现代ix35，甚至还包括上海通用的昂科拉等热门车型。你认为这波紧凑SUV潮流能持续多久，新劲炫ASX如何应对紧凑SUV其他车型的激烈竞争？

( 付守杰 )

付守杰：中国个人汽车消费正在向追求功能多元化演进，紧凑SUV能够形成潮流不是偶然的，比追求空间的全尺寸SUV更追求实用性，比高一级别的轿车更具个性。从目前中国SUV的市场竞争看，虽然激烈程度稍低于轿车，但也是各个品牌的必争之地，把握车型先机成为重要因素。之所以广汽三菱新合资公司首款车选择投产新一代劲炫ASX，就是看中了SUV市场25%的年增长率，这个增速比乘用车市场发展更快，而国产劲炫ASX不仅可以延续早前ASX进口版的口碑，更可以进一步抢占SUV市场的潮流先机。众所周知，三菱在SUV领域拥有强大的专业实力，被很多越野爱好者誉为“SUV世家”，这也体现在新劲炫ASX的高强度底盘和四轮驱动系统上。并且广汽三菱售后服务上直接采取5年或10万公里超长质保期限政策，这是任何紧凑SUV车型都没敢做出的品质承诺。目前新劲炫ASX最大的难题还是在产能上，广汽三菱合资后要以最快速度投产新车，所以我们需要加紧扩建工厂，真正满足市场对紧凑SUV的饥渴性需求。

三联生活周刊：我们知道，广汽集团通过整合长丰汽车的组合方式，才拿到了湖南生产基地，并且有了广汽三菱和广汽菲亚特。选择长沙作为新的汽车制造聚集地，无疑有别于过去几年中国汽车生产的地缘传统，而上海大众落户长沙，以及更早前一汽－大众的成都工厂项目，是否意味着中国汽车生产领域开始对劳动力价格更为敏感了？

付守杰：地处湖北和广东两省之间，其实让湖南有了自己独特的市场空间，劳动力价格不是关键，反倒是熟练工人的人力稳定性更重要。以“长株潭”为中心的湘中地区工业基础不错，基本上一辆汽车85%的零件都可以在湖南省内采购到。早在广汽重组广汽长丰的过程中，我们就第一个提出了打造“汽车湘军”的口号，原来的长丰汽车“一厂变三厂”，除了原先猎豹汽车的生产基地，还演化出广汽菲亚特和广汽三菱，这可以带动一个区域汽车产业的振兴。广汽三菱首款投产的新劲炫ASX，全国有150家零部件供应商，其中湖南地区就有15家。随着更多零件供应商在湘中地区设厂，我相信可以大大推进中部地区的产业升级。我们希望能够复兴三菱品牌的SUV金字招牌，中期发展目标是3年内成为三菱汽车在全球最大的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV制造商。

三联生活周刊：说到三菱品牌，有早前并不成功的北汽三菱，以及东南三菱，还有以进口车方式销售的三菱进口车，你们如何看待三菱品牌的现状，以及广汽三菱自身的长期规划？

付守杰：用“起个大早，赶个晚集”来形容三菱并不为过，由于三菱当时跟戴姆勒－克莱斯勒结盟又分拆，无疑错过了21世纪最初10年的中国汽车市场黄金期。三菱汽车迫切希望能够实现品牌复兴，尤其是修补在中国市场战略上的错误。未来三菱汽车在中国的主要精力都会放在广汽三菱上。过去日本汽车界往往说“销售的丰田，技术的日产”，其实还有一句，“专业的三菱”，我们要大力重塑三菱品牌的专业形象，让大家领会三菱品牌在SUV上的深厚积淀。

三联生活周刊：除了新劲炫ASX，未来广汽三菱还计划引入什么新车型，毕竟三菱有袖珍的纯电力i-MiEV，还有纯粹越野化的帕杰罗，更有曾经在拉力赛场显赫一时的Lancer。同时我们还看到广汽三菱合资公司才成立，并没有形成系列化的产品阵容，这是否会造成广汽三菱在规模效益上难以追赶那些有10年以上合资历史的老品牌？

付守杰：广汽三菱的首款车型新劲炫ASX去年底投产，订单量很快就突破了5000辆，显示出市场对于紧凑SUV的兴趣。我们计划年内再投入生产第二款车型，定位于突出越野能力的SUV，形成跟新劲炫ASX在SUV分类上的搭配。在与三菱讨论合资之初，我们曾经在日本总部与三菱管理层开会，当时我们整理出一份针对每款三菱车型在中国市场表现的预期，他们表现出极大的兴趣。这相当于是为尚未成立的合资公司理清了未来的战略规划。作为新成立的合资品牌，车型要一款一款逐步引入，经销商网络也需要一店一店地覆盖，好处在于我们可以精准地对汽车市场新环境做出布局。我们预计未来会每年引入一款新车型，逐步有序地形成广汽三菱的特色产品阵容。 广汽三菱suv三菱欧蓝德三菱汽车新劲恪守长丰汽车广汽集团三菱劲炫顺流越野车热潮suv传承越野日本汽车汽车产业SUV国产车