马自达主攻小型车市场

( 2009年12月2日，在美国洛杉矶车展上发布的新款马自达2 )

相对于新能源汽车，藤桥稔这个务实的日本人有着自己的看法，他认为：“在相当一段时间，以汽油为能源的车型仍然是中国市场销售的主力，因此，小型、低排量以及低维护成本的车型依然会是长安马自达坚持的市场方向。”

三联生活周刊：你能否透露2010年的销售目标？

藤桥稔：关于今年的销售目标，长安马自达希望能够达到近10万台销量，其中这款进口马自达3两厢车型的目标是挑战1万辆销量。现有的马自达3三厢车型，因为已经建立了良好口碑，所以我们希望今年它的销量能超过6万辆，马自达2这款车型我们也希望今年的销量能超过3万辆。

安显林（长安马自达销售公司执行副总经理）：我们对2010年充满信心和期待，今年汽车行业增长10%～15%是一个基本共识，我个人认为，凭借中国经济的发展以及市场的潜力，对我们这样一个正在成长中的公司来说，很可能要超越这样的增长速度，实现30%以上的增长。

三联生活周刊：要实现这样的目标，产品与渠道缺一不可，明年实现10万辆目标，这么大的增幅，长安马自达有多大把握？

( 安显林 )

藤桥稔：在去年销售中，仅12月的销量就有1.3万辆，单月销量达到了120%的增幅。去年，我们和全国的经销商一起积极开展营销活动，现在马自达的品牌认知度得到了很大提升，我们在越来越多的客户那里赢得了很好的口碑。

今年预计销售9万辆，增幅是30%。尽管今年的车市可能不会像去年那样大爆发式地增长，但对我们来说，只要继续保持现在的增长趋势，30%还是可能的。

( 藤桥稔 )

三联生活周刊：在产能上如何保障今年的增幅预期？现有的设计产能还有多大潜力？

安显林：从目前情况看，国内的需求非常旺盛，经销商的订单还不能满足，供不应求的现状迫切需要解决。长安马自达一直积极研究对策，为增加产能做了很多努力，包括调整生产线、增加生产班次、加快物流储备以及通过技术改造来提升效率等等，我相信，今年可售车资源、产能方面都会得到改善。

我所了解的情况是，南京工厂已经达到满负荷生产了，它正在进行人员培训，准备再新增一个班次。去年一直在调整产量，所有设备、人员到位后才能达到16万辆产能，现在正在采取措施，达到最大产能。

进口车能够满足国内高端客户的需求，所以我们把进口马自达定为顶端的旗舰型产品。但进口车生产周期相对长一点，我们会进一步加强与日本马自达公司生产的协调，尽量满足我们国内市场的需求。

三联生活周刊：我们注意到马自达引进的车型，都是较小排量的，价格相对也比较偏低，你对未来中国汽车市场怎样判断？

藤桥稔：目前马自达引进的产品的确都是小排量产品，包括马自达3、马自达2和新型的马自达2。受益于对1.6升以下车型的减免政策，在去年整个汽车销售市场上，销量最大的也正是小排量的车型。去年在汽车行业大发展的背景下，马自达全年销售达到了7.3万辆，同比增长67%，大幅超过年初预定的6万辆目标。

我认为，小排量取得这样好的业绩，并不完全是因为国家政策，还因为这是大势所趋。为什么去年小排量的车能那么好卖，除了中国政府给予一定的优惠政策外，整个世界资源都是非常紧缺，今后高排量的车型实际上已经不符合现代的潮流。中国市场是世界上一个非常重要的市场，我们相信，在这个市场上小型车今后肯定仍然会成为主流产品，而我们正在热销的车型，正是小型、低排量、低维护成本的车型。

三联生活周刊：你认为马自达3两厢车在当下中国A级的市场会有怎样的表现？

安显林：对于进口马自达3两厢车的市场前景，我们非常看好。它的上一代口碑及全球形象都非常好，就国内市场来看，在同级别的进口车里它应该说没有对手，现在这个级别的进口车里，我们感觉它具有非常大的市场竞争力。

三联生活周刊：马自达3两厢车是否有在国内生产的考虑？

藤桥稔：目前这个产品刚开始销售，还没有国产的安排。但在这款车型投放市场后，我们也会积极听取广大客户对产品的反应，再进一步对策研究。

安显林：进口车引进也是针对国内的市场需求，不断地推出新品，以满足用户的要求。去年我们的进口车才刚刚更新换代，今年就引进了这样的车，这对我们一个新公司来说，应该是比较快了。

三联生活周刊：长安马自达的目标人群似乎比较小资，你觉得二、三线市场前景怎样？

安显林：现在的市场很有中国特色，每一个城市都有追求时尚动感、追求驾驭的群体，所以马自达3一样会销往西藏。二、三线城市的划分标准是什么？在东部，一个小的地级市可能比西部整个省的销量都大，这样看来，省会城市究竟属于二、三线城市还是别的什么定位？我觉得中国的经济架构决定了市场的多样化，消费人群之多样，地域之宽阔，决定了每个城市都有它的细分市场，关键看怎么开拓和培育。

三联生活周刊：今年国家政策对长安马自达新车型是否会有影响？

藤桥稔：实际上，在去年一年中，我们从市场上得到的反馈是经销商一直都在抱怨库存太少了，这个声音一直持续到现在，经销商仍然向我们“抱怨”车不够卖。实在没有货，从目前的市场情况看，我们认为购置税上升，并没有影响我们的销量，相反，“人等车”的市场行情让我们的经销商变得更加自信了。

截至目前，我们的经销商网络已开业的店有113家，希望在今年末增加30到40家。今后我们会在中小规模的城市加强网络建设，这些城市的汽车市场发展非常引人注目。不久前我们召开了经销商大会，在去年良好的业绩背景下，很多经销商纷纷提出扩大自己的销售网络。

三联生活周刊：“跨越10”对长安马自达来讲意味着什么？

藤桥稔：2009年是长安马自达开展业务的第二年，在客户满意方面取得了非常好的业绩，说起来就有一种喜悦感。今天我们提出“跨越10”，意思是在2010年的时候，我们的销售目标是突破10万辆。

安显林：我们的经销商非常有信心，对于提出2010年10万辆目标，大家的反响是觉得目标比较保守。在中国经济不断复苏的情况下，随着中国汽车消费潜力的释放，我相信2010年10万辆的目标很有可能会有所超越。

三联生活周刊：在新能源汽车方面有何考虑？你认为两厢车在中国的市场前景如何？

藤桥稔：新能源车型在我公司会进行相应的研究，但我认为，在目前中国市场，以汽油为能源的车型仍然是市场销售的主力。因为在中国这么广大的范围内，兴建一些适合新能源车型的网点，比如说有充电设施等的网点是需要比较长的时间的。

我认为现在中国市场仍会继续使用汽油作为能源，并致力于降低能耗减少排放。所以，今后小型、低排量以及低维护成本的车型，依然会是我们坚持的方向。

安显林：随着中国汽车行业的发展，消费者越来越理性，过去排斥两厢，现在，两厢车已经被越来越多的人接受。从大趋势看，能源紧张以及全球气候的变化左右着汽车市场走向，经济型的小排量汽车将会赢来更大的发展。■

（文 / 李三） 排量主攻马自达小型车进口车市场日本汽车汽车产业