热衷于“跨界”

( 2009年9月19日，德国法兰克福车展上展出的道奇酷威 )

三联生活周刊：克莱斯勒出于什么样的考虑引进这样一款跨界产品？

郑洁：中国车市已经走完第一个迅猛发展时期，历时近10年。这一阶段的显著特征是轿车普遍进入大中小城市家庭。去年中国车市总量达1300万辆，这为中国车市释放了一个重要信号：在一定量变积累的基础上，以许多大中城市为代表的一线市场将很快进入“个性化消费时代”。

三联生活周刊：你认为在这个阶段的汽车消费将有哪些特点？

郑洁：我们认为，在这一阶段更多的中国家庭开始进入“第二辆车阶段”，同时消费需求个性化、多元化带来的车型多元化。这种个性化消费的特征是，消费者不会再满足于厂家提供的传统车型，换句话说，个性化消费需求将不再满足市场上从A级车到D级车的传统产品线供给，以至于各个厂商在纵向级别里，细分级别更细，A级车市场里甚至能细分到A00级。

三联生活周刊：但是市场的细分总有一定限度？

郑洁：是的，消费者对传统产品线总有厌倦的时候，那么纵向的产品营销模式就表现出局限性。当纵向的产品线供给不能满足消费需求时，人们开始以“混搭、跨界”口味寻求水平方向功能的满足。

三联生活周刊：基于这样的理解，克莱斯勒在中国市场有什么打算？

郑洁：中国市场消费者正处于追求个性化以及横跨功能的整合需求的启蒙阶段。在此阶段，作为介于轿车和SUV品类之间的跨界车型能迅速找到市场空白，成为汽车市场新兴的增长点。基于这样的认识，我们引进了有着“全能跨界SUV”之称的跨界车道奇酷威。它所要抢占的市场，正是那些要么有二次换车需求，要么有一车多用的需求，要么追求个性化需求的小众市场。

三联生活周刊：但小众市场毕竟规模有限，你对于“跨界车”的销量预期足够乐观吗？

郑洁：就中国的这个“小众市场”，从绝对量来说，绝对不容小觑。我们判断未来3至5年后，中国车市进一步发展催生出来的个性化需求将得到进一步释放，那时的“小众市场”就很有可能成长为“大众市场”。

去年克莱斯勒成功试水“跨界车”这一小众市场，目前，在这一市场，克莱斯勒拥有道奇酷博、道奇酷威两款兄弟产品，前者偏紧凑型的跨界车，后者偏中型的全能跨界车。鉴于这两款车在市场的良好反响，克莱斯勒近期引进全新升级的2010款道奇酷威，在保持原价的前提下，加强外观的冲击力、内饰的精致感，以及操控的顺畅感，并增配主动式安全头枕，以进一步提升产品的市场竞争力。

三联生活周刊：在人们的印象里，美国的SUV油耗都比较大，这款道奇的油耗如何？

郑洁：从数据上看，道奇酷威的油耗已经完全颠覆了“美国车油耗大”的传统观念。酷威的城市综合工况油耗为百公里10.3升，在高速公路的郊外工况油耗仅为百公里7.6升，比许多同排量的轿车还要低。这款车采用的是2.7升V6全铝发动机，质量更轻，对降低油耗有很大帮助。同时，它是同级中唯一采用6速手/自一体变速系统的，不但起步，加速都表现优异。

三联生活周刊：开发小众市场和克莱斯勒的发展战略是什么关系？

郑洁：克莱斯勒接连出手跨界车，恰恰是看好了这一小众市场的迅猛增长。克莱斯勒道奇品牌汽车业务负责人在一次有关克莱斯勒5年计划的报告中明确表示，公司计划在今年第四季度之前将针对现有车型中的4款进行内饰升级，更换发动机，并改良驾驶装置。克莱斯勒公司将在一年之内新增一款7座的跨界车型。

克莱斯勒当前环境下的核心战略是，针对跨界车等前景看好的不同细分市场，推出满足多样化需求、相对小众的个性产品，寻求差异化发展。我们认为，随着中国市场的个性化时代到来，相信中国市场对具有强烈个性色彩、更多功能考虑的“小众产品”的接受度会越来越高，客观上给此类产品营造了更广阔的市场空间。■

（文 / 李三） 跨界车皮卡跨界道奇克莱斯勒热衷于suvmpv