回暖会在下半年

有人说一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈（Johannes Thammer）运气不好，不仅错过了中国经济快行线上的市场井喷，还遇到了金融海啸的冲击波。他是去年下半年来中国履职的，来了没多久，全球经济危机就愈演愈烈。但唐迈从不认为自己时运不济，他不相信英雄无用武之地：“越是在危机的时候，我们越要为市场复苏做好准备。奥迪在经历了上世纪90年代的危机之后成为更有竞争力的公司，我相信，在经历这次危机之后，奥迪会变得更强大。”

中国的很多事情令唐迈意外。“与世界经济相比，中国发展的速度要快得多。”他告诉记者，他亲身经历的一桩小事，几乎颠覆了自己多年积累的“生意经”：“我到中国第一次跟用户交谈，我问他考虑了多久才来购买这款奥迪车型。用户说‘我生意做得不错，觉得需要一辆车，我就过来把车买了’。这的确让我很惊讶，我发现中国消费者的消费习惯是很突然的，也就是说，很短暂的时间就会购买一辆车。这跟欧洲消费者有很大区别。欧洲用户在买车前有很长时间的考虑，买车时也会先下订单，从订车到最后取车，要几个月。”

大到即便降温仍令人瞠目的中国经济增速，小到他偶尔结识的出手果断的消费者，传递给唐迈的信息仿佛都是正面的。刚刚在去年秋天完成了A6L车的换代，新年伊始，全新奥迪A4L加长版又率先登场，而奥迪在2008年取得了118118辆的销售业绩，也让唐迈不由得陶醉在这个美妙的中国神话里。

三联生活周刊：今年全球经济形势不容乐观，汽车业也受到很大冲击，您怎样预期奥迪2009年的工作，一汽-大众奥迪事业部会裁员吗？

唐迈：2009年，我相信会是充满挑战的一年，但奥迪无疑将从中国市场获得力量。因为奥迪在中国已经有了非常好的产品线，以及很棒的团队。我很荣幸能领导一汽-大众奥迪销售事业部这样一个优秀的团队。2009年我们面临艰巨的任务，比如扩大销量、继续建设销售网络等等，这些工作需要大量的人才去完成，所以今年一汽-大众奥迪销售事业部只会壮大，不会缩小。

三联生活周刊：对于全新奥迪A4L今年有怎样的销售目标？

唐迈：我想说，过去几年中，第7代奥迪A4为一汽-大众奥迪带来了9万辆的销量，市场占有率达到40%以上，是当之无愧的高档B级车领跑者。而今天这款全新奥迪A4L，较上一代有了全方位的超越，大大增强了在高档车中的竞争力，在销量上一定会有所突破。

三联生活周刊：我们注意到新A4L入门级不到30万元，而新宝马3的定价却高出一大截，这样的价格会不会影响A4L的高档形象？此前有媒体分析，奥迪和宝马从此分道扬镳了，您怎么看？

唐迈：高档轿车的定义，我的理解是产品品质以及和产品品牌的高档性。奥迪产品无懈可击的工艺，以及奥迪作为高档品牌的百年历史，都使得奥迪产品的高档性毋庸置疑。

与此同时，奥迪之所以能提供一个非常有竞争力的价格，主要依赖于奥迪非常成熟的全球采购系统，以及“一汽”这个成熟的高档车制造基地。

2003年，奥迪作为先驱者打开了中国高档B级车的第一扇门。经过几年的实践和调研，奥迪看到传统高档B级车无法满足许多中国消费者对舒适性的需求。A4L所创领的“中型高档轿车”市场，是对高档B级车市场的拓展，我们相信，这一市场既可以为大量的原有高档B级车用户提供更适合的选择，又将吸引很多新用户。

全新奥迪A4L标配在高档B级车中是非常领先的，由于个性化定购需求越来越大，我们为用户提供了个性选装的更大空间，希望通过对用户个性化订单的培育，最终使全新奥迪A4L个性化订单比率能达到20%以上。

三联生活周刊：加长后的新A4L是否会对A6L销售造成影响？A4的加长，是否意味着向商务车市场靠拢？

唐迈：全新奥迪A4L与新A6L两款产品无论从产品特性还是市场定位都存在很大区别，因此不会影响A6L的销售。

张晓军（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理）：如果我们真想把全新奥迪A4L打造成商务车，就不会把它加长到现在的这个数值。事实上，现在的加长程度兼顾了它的运动性、操控性和舒适性。全新奥迪A4L是和德国同步研发的，德国的研发产品是奥迪A4，我们则在研发全新奥迪A4L。由于中国市场的特殊性，所以我们把它加长了，目的在于一方面保持它的操控性、运动性，同时要使原来有相当一部分人认为后面太窄、休息不好的地方能满足需求。这是我们的初衷。后来我们选择了60毫米加长，就是要在各方面取得完美的结合。

三联生活周刊：A4L加长后是否影响原有的运动性？对您个人来说，驾驶乐趣和乘坐舒适之间哪个印象更深？

唐迈：全新奥迪A4L作为运动性与舒适性兼备的中型高档车，运动性并未因其加长而受到损伤。我是德国人，而德国人对车的看法是一定要自己开，从中享受驾驶乐趣。所以如果你问我个人的感受，我更喜欢A4L充满动感的驾驶体验。

三联生活周刊：A4一直是奥迪最成功的车型，但在中国A4的市场似乎还不能和A6相比。你如何看待A4L的市场前景？

唐迈：首先奥迪A4并不比A6L卖得差，只不过绝对数量相对少一些。我们销售的最终目标不是要把A4L卖得比A6L多，甚至恰恰相反，我们希望奥迪在欧洲市场也能达到中国这样的状态，C级车的销量大于B级车的销量，这才是我们努力的方向。

当然，由于去年开始的金融危机带来的巨大影响，我们现在很难预测未来几年具体车型的销售。但是就我个人而言，我期待从现在开始到2015年，在整体销量上全新奥迪A4L能达到奥迪总体销量的25%。当然，我们也对未来将投放的Q5充满希望。在2015年之前我肯定还会将除此之外的更多新车型带到中国来，帮助我们完成销量目标。

三联生活周刊：目前奥迪总部对于中国市场是否提出了新的政策？

唐迈：虽然遭遇到严重的经济危机，但奥迪的战略并没有变化，未来几年，奥迪还将在全球范围内进行20亿欧元的投资。目前在中国最大的投资就是跟一汽-大众合作的奥迪新的数字化总装车间，新总装车间采用了奥迪全球最新的技术。2009年中期，总装车间就会竣工投产，首先在新车间生产的就是全新奥迪A4L，之后也会生产Q5。

回忆1993年，当时欧洲面临汽车业大倒退，那一次经历留给我们的经验就是——越面临困难就越不能退缩，反而要持续投入。因为越困难的时候，只有产品越新、服务越好、经销商网络建设得越发达，才能越吸引用户。在经销商网络建设方面，目前奥迪在华经销商一共有136家，到2012年，将超过210家，我们只有不断地提高网络的建设和服务水平，才能更好地服务用户。

三联生活周刊：每一个新车型都是新技术新材料的载体，请问A4L有哪些技术亮点？

唐迈：“奥迪驾驶模式选项”就是A4L一大技术亮点，通过中控台的按钮，驾驶者可以选择“舒适”、“运动”、“自动”三种截然不同的驾驶模式，这项技术通过改变油门踏板和发动机反馈，自动变速箱换挡点以及奥迪动态转向系统的转向比，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。它的工作原理类似人体各个器官的工作原理。比如车辆的减震就是像人的双腿，你可以站直也可以弯曲，只有这两种调节。但由于大脑的作用，人可以在不同的位置选择各种角度，以便行动过程中不会那么机械。

我们举个例子，撑杆跳运动员的动作是怎么完成的？他完成一次跳高也就是10秒钟，在这10秒内他要起跑，撑杆，利用杆的弹性使身体翻卷起来，转身并最后落地。这个过程，需要大脑控制和计算，以及长期的练习。说到车辆控制，其实也是这样，车辆也需要同一时刻去分析所有数据，比如说通过用户的选择模式，分析弹簧软硬、方向盘角度、发动机对油门的反应等等。

1987年我作为一名工程师参与开发一款自动减震系统的研发，当时我们还只是把这个阻尼做成三种等级：硬、中等、软。短短的21年，科技发展完全不一样了，可以通过多种多样的设备之间的协调来实现车辆最理想的使用。我对现在的科技倍感自豪。

三联生活周刊：在未来新科技的研发方向上，奥迪的重点在哪些方面？

唐迈：奥迪在未来新科技研发上，重点还是高效发动机。全新奥迪A4L使用的就是奥迪最新款高效发动机，更高效同时节省燃油是未来发动机科技发展的方向。同时奥迪一直在致力于车身的轻量化设计，轻量化意味着车身更稳固，同时重量减少能降低车辆的耗能。除此之外，奥迪现在还致力于开发绿色科技，如何更环保，也是我们未来技术开发的方向。此外，我们将力图给驾驶者更多的选择，让车辆更适合你，更适合于你的驾驶方式。

三联生活周刊：您怎样看待奥迪未来车身设计的时尚趋势？

唐迈：我认为车身设计是没有固定标准的，车辆设计不是时尚设计，要经得起时间考验。因为从设计师的想法开始，到最终量产要经过3年时间。而车辆生产的周期可能要到五六年，因此这款车从酝酿到出现在马路上可能要15年甚至20年之久，在这个过程中，恐怕时尚已经翻来覆去好几遍了。所以我们不是追求时尚，因为追求时尚永远找不到那个点。一辆车的使用可能是好几年，太时尚的设计只可能迎合一年，这个恰恰不是汽车工业设计想要达到的要求。

三联生活周刊：奥迪与大众是否会形成一定程度的竞争？比如A4L会不会抢走部分迈腾的用户？

唐迈：竞争是用户的理解和判断，对我们而言，这不是纯技术可以解决的。如果用户只从技术的角度挑选车型，那么市场情况可能跟现在完全不一样。众所周知，一些很小的车可以卖得很贵，而很大的车却往往卖得很便宜，这里就涉及品牌的价值。奥迪可以称为高档品牌，高档品牌最重要的是尊贵感。奥迪之所以是高档车，也正是因为包含了品牌的尊贵感。奥迪品牌的精神正是不断进取，进取意味着什么？就是永远要领先别人一步。

大众品牌肯定与我们不是竞争对手的关系。除非奥迪把自己卖得很便宜，价格降得很低，但奥迪是不会这么做的。品牌有时候的确会有强大的力量。为什么女士们使劲地攒钱，去买真正的名牌包？因为购买真正名牌包的动力，就是来自于品牌的力量。

三联生活周刊：最后一个问题，您如何看待2009年的中国车市？

唐迈：我有一支非常好的团队，困难时期，我们要提高团队的战斗力，要追求战斗的质量和工作的高效。2009年，我们的工作重点是两款新品上市，相信今年对奥迪品牌来说将会是充满希望的一年。

至于中国车市的情况，无论是政府稳定经济的措施出台，还是中国经济相对稳定的特性，我们都相信2009年困难局面只会发生在上半年。我个人的判断是，从下半年开始，就将会有一个恢复期，市场就会好转。也就是说，我们相信汽车产业在2009年上半年跟去年相比还会处于负增长，但相信到下半年局势会有所改善。

基于这个判断，全新奥迪A4L的销量峰值会在下半年来临，而下半年Q5也会上市，同时也会有其他进口车新品。今年也是我们的主力车型A6L在中期改款之后的一年，相信这些新产品会帮助奥迪形成增长的曲线。■ 奥迪a4奥迪豪车中国一汽奥迪公司奥迪经销商德国汽车唐迈大众汽车三联生活周刊a4l