​人民还是需要一辆汽车的

有一年参加宝马公司的试车活动，在维罗纳的“十二门徒”餐厅吃晚饭的时候，我和该公司的职员聊天，我问他:“如果不考虑价钱，你想有一辆什么车？”他说:“X5。你呢？”我回答:“M5。”然后我接着问:“如果让你买辆中国车，你会买什么？”他回答:“长城赛弗，那么大的车，才1万欧元。”不管我们讨论什么车，最后还是会落到钱上面。我看过很多理财专家给出的建议，有人说，你买的车不该超过你一年的收入，也有人说，你家里那辆车应该只占你家庭资产的3%，这样一算，这车的上下幅度可够大的。

中国汽车工业这两年很厉害，能买下英国品牌，有朝一日，兴许能买下奔驰、宝马。没料想印度那边抢了我们的风头，新年伊始，福特公司就发布消息，说他们打算把路虎和捷豹卖给印度的塔塔集团，我免不了又为这老大英帝国的牌子黯然一把，看来中国要和印度争一短长，只能拿下福特的另一品牌沃尔沃。

那次试车，我们还参观了慕尼黑的宝马博物馆，大家在宝马Isetta面前停留的时间最长，每个人都想钻到这辆气泡型的小车之中体验一下。“二战”前，宝马的生产基地设在东部的埃森纳赫，战后成了苏占区的一部分，宝马在埃森纳赫的机器设备都被苏联拆走算战争赔偿了。50年代，宝马慕尼黑总部还没什么好的车型设计，面临破产的威胁，然后决定购买意大利ISO公司的Isetta车型设计权。他们在1955年推出了Isetta，基本就是在摩托车上加一个罩子，长度为2.29米，两座，前开门，方向盘与所有的仪表都在门上，两冲程的单缸发动机就安装在座位后面。1960年，250cc版的Isetta价格为2650马克，300cc版为2710马克，一个德国工人当时的周薪平均是90马克，6个月的收入就能买上一辆Isetta，这样的便宜车自然很受欢迎。德国报纸说，Isetta成为一代人的理想标志。

近日，底特律车展煞是热闹，但最出风头的汽车却来自德里车展。印度的塔塔集团推出了一辆“人民汽车”，是世界上最便宜的车，10万卢比，各大媒体纷纷报道，并将价格进行换算，这辆车是2600美元或1700欧元或1300英镑。几年前，我的一位朋友买了一辆咱们自己产的人民汽车，5.8万元，开了两年，难以忍受，1.8万元卖了，这倒正是印度人民汽车的价格。这辆车620cc，最大功率70马力，百公里5升油，手动挡，没有空调，《金融时报》记者问一个印度年轻人这车怎么样，年轻人回答:“太贵，我没钱。”按照该报的说法，10万卢比相当于印度人平均年收入的3倍。

《新闻周刊》上有一位来自普华永道的汽车专家说，印度车市70%是被摩托车占领，但两轮车和四轮车之间的价格差距正在缩小。某个印度哥们儿，去年刚花7万卢比买了辆摩托车，他说，我要买汽车，开着汽车出去更有面子，你可以带着你的女朋友到处转。另一个骑自行车上下班的哥们儿说，现在好多人都有车,一辆车意味着好的社会地位。还有一位老人家说，“我觉得这车根本就不应该出来，现在马路上那么乱”。

宝马Isetta虽然说是“一代人的理想”，可总共才卖出去16万辆。塔塔集团推出来的这辆人民汽车，样本是德国甲壳虫或英国当年的Mini，也就是中产阶级用车，按照德里一位专家的说法，现在印度中产阶级是5000万人，2025年就是5.8亿人，2010年之前，有3000万个家庭有能力购买汽车。此前印度市场上最便宜的是铃木和现代的小车，都从20万卢比起步，人民汽车一下子降了一半。塔塔现在工厂的产能是每年25万辆，去年印度国内汽车销量是110万辆，人民汽车的工厂奔着1/4就来了，可见胃口之大。

塔塔集团的塔塔先生说，这人民汽车是符合环境标准的（当然，印度的汽车排放标准远远落后于欧美），人均碳排放量不会超过摩托车，这种算法大概是汽车坐4人，摩托车坐2人，可我看《商业周刊》上一照片，一印度哥们儿骑着摩托车，带着老婆和3个孩子，一共5人。塔塔先生对这样的景象一定更熟悉，他说:“男人骑摩托车，孩子在前面，老婆坐后面，这很危险，这也是我推出人民汽车的动力。”

路透社的报道更偏重于宏观，他们说，印度经济在快速发展，人民汽车激发了印度民族工业的热情，去年印度总理辛格提出了汽车使命计划，要让印度成为汽车生产的基地，要和中国制造较量一番。塔塔集团没有辜负辛总理的厚望。印度汽车市场，印度人民自己不去占领，西方势力就会去占领。中国也会去占领。

雷诺的确打算和印度一厂商合作，推出一款12万卢比的小车。但我不知道国产车谁会降到2万元以下，真降到这地步，估计国内市场就供不应求了。和国内一样，环保专家最看不得人人都能开汽车，某专家说:“印度这辆车一出来，就是环保的噩梦。它会加剧污染。”但我更喜欢孟买一个二手车经销商说的话，“同一个世界，同一个梦想，谁都想要一个安稳的家，一辆好车，一个漂亮的媳妇”。■

（文 / 苗炜） 还是人民摩托车塔塔集团汽车一辆宝马需要