设计师有时要生活得很主观
作者：李三
Mazda 2
前田育男（Ikou Maeda），日本马自达公司的首席设计师，与一般欧美设计师不同的是，他身上并没有标新立异的痕迹，直到在采访室交换名片的时候，才知道时尚的Mazda 2就是这个举止平常的中年男人的作品。脚蹬一双宽檐儿黑色西班牙皮鞋的前田育男，手表是那种大表盘设计简约而夸张的流行款式，从他服饰的某些细节隐约可以察觉到他的审美取向。
三联生活周刊：您从事轿车设计有多长时间了？
前田育男：在大学我读的是设计工艺学，我从毕业以后就开始涉足轿车设计，算起来应该有22年了。
三联生活周刊：在您的设计生涯里，有没有特别满意的轿车？
前田育男：要说自己最喜欢的一款，我认为还是Mazda 2，虽然从体型上看它是比较小，但是这款车包括了很多现代轿车设计的最新理念和时尚元素。Mazda 2在日本上市后成为最受欢迎的年度车，在欧洲上市几个月也取得了欧洲年度车第二名的荣誉，能够获得这样的奖项，我感到非常自豪。
Mazda 2 遥控钥匙
三联生活周刊：从您的职业履历中了解到，您曾经在底特律工作，在美国的工作经验对您的设计风格有哪些影响？
前田育男：1987年到1991年我曾经在美国北美公司设计工作室工作过，那时候，美国通用汽车公司设计的产品引领着世界汽车发展的潮流，通用轿车的流线型设计给物品留下了很深刻的印象。在那里，我经常能看到一些艺术学院学生的设计，他们的作品有一种感官上的刺激。1999年，我曾经在底特律担任福特设计办公室首席设计师，主持过概念车的设计。
至今我都认为，所有这些经历对我来说都非常有益处，一个设计师要生活得更积极、更主动，有时候甚至要生活得很主观。一个循规蹈矩的人是没有办法成为设计师的，特别是轿车设计师。
三联生活周刊：在您看来，日本汽车的设计与欧美比有什么不同？
Mazda 2 内饰
前田育男：汽车设计已经是一个非常全球化的工种，但因为文化和地区的差异性，欧美的轿车设计理念与亚洲不大一样。我们拿日本和德国来做一个比较，德国高速公路没有速度限制，德国工程师在设计轿车的时候本能地要考虑轿车在高速行驶时候的线条、外观、动感等等。而日本是一个国土面积较小和道路相对狭窄的国家，我们没有那么宽的高速公路，通常轿车在行驶时候，速度很少能达到200公里/小时，这样的条件下，日本设计师更多强调车子在低速运行或静态时候细节的完美，日本轿车的内部设计对细节上的追求几乎到了吹毛求疵的地步。说到这里，我还想表达另一个意思，无论设计师的作品如何漂亮，轿车最终是工业品，而正是日本人追求细节的制造工艺提升了日本汽车制造的国际知名度。
三联生活周刊：作为著名的汽车品牌，马自达公司的设计力量如何？
前田育男
前田育男：现在，我们在德国和美国都有设计中心，很多国家的设计师在为马自达汽车公司工作。我们除了在位于日本广岛的总公司拥有200名设计师及泥塑模型制作师外，在美国加利福尼亚州阿拜恩市、德国法兰克福以及日本横滨也设置了具有世界领先水平的设计中心。
马自达北美设计中心位于洛杉矶市近郊的阿拜恩，那里也是引领美国汽车行业设计风尚的地方，像Mazda MX-5、Mazda RX-7等许多新车都在那里诞生。位于德国法兰克福的马自达欧洲设计中心成立于1988年，承担了Mazda 3、Mazdaspeed 6以及概念车Mazda飒爽（Sassou）的开发项目。在东京近郊，我们有横滨设计中心，除了兴盛的汽车行业外，那里也是美术图案设计、商品设计、时装、建筑以及各种文化信息汇集的城市，概念车Mazda先驱（Senku）就在那里诞生。马自达总部的设计中心位于广岛，在对转子发动机、“Zoom-Zoom”理念以及“跑车精神”的长期培植下，成功地开发出了最新的Mazda MX-5，我在那里担任设计师，荣幸地主持过Mazda RX-8、新型Mazda 2/Demio的设计。
三联生活周刊：新材料在汽车上的广泛应用是否为汽车设计提供了更大的空间？哪些新材料对汽车的设计产生了重大影响？
前田育男：在汽车工业100多年的发展史上，钢铁和塑料的广泛应用给汽车设计提供了巨大空间，加上当今的钢铁铸造技术及激光焊接技术，设计师有很多选择余地。碳纤维材料的出现，可以让轿车变得非常轻巧而马力又非常强大，但因为碳纤维合成材料非常昂贵，它的使用也仅仅局限在赛车领域。在发动机上使用铝镁合成材料，可以降低发动机占有的空间和提高发动机的效率，但对于像我们开发的Mazda 2这样级别的轿车，这些就太奢侈了。通过现代制造技术，我们也可以让钢铁有非常美丽的曲线。在汽车内饰方面，我更喜欢使用皮革这样的材料。
三联生活周刊：我们注意到，马自达公司一直在强调“Zoom Zoom”的轿车设计和制造理念，您能谈谈到底什么是“Zoom Zoom”吗？
前田育男：“Zoom Zoom”实际上是一个英文的响声词，指小孩子在第一次见一个新鲜玩意儿例如汽车模型时发出的一个声响，这个词语后来在时尚领域被广泛使用，主要强调使用创造、创新产品后得到的快乐，我们马自达公司后来借用这个词语来诠释公司的造车哲学。
自1998年以来，马自达公司一直在打造“Zoom Zoom”的汽车制造理念，在中国推出的马自达6是第一款真正意义上具有“Zoom Zoom”基因的马自达轿车，刚刚在中国上市的马自达2轿车则是具有“Zoom Zoom”的更新一代改进版。
三联生活周刊：从Mazda 2的外观看，这款车似乎大量使用了流线，是否希望通过流线体现车的动感呢？
前田育男：追求驾驶乐趣，让轿车变得更具有动感是公司一直的设计追求，流畅的线条是体现轿车动感的一种方式，Mazda 2采用“个性灵动座驾”的开发理念，强调现代时尚价值观，考虑了当代人群对环境和安全问题的紧密关注，以及对设计理念的强调。我希望通过这样的外形设计让突出“创新美感造型、卓越活力操控、创意人性设计”三大特质。
三联生活周刊：前后共有多少位设计师参与了Mazda 2的设计？内部设计是否也由您的团队完成？
前田育男：马自达的轿车设计分为两个阶段:第一个阶段主要是外观设计师来完成，在这个阶段要完成4个步骤的工作，分别是草图设计、泥土模型设计、调色阶段和最后的样车开发等具体步骤，在这个阶段，有大约20名设计人员参与工作。第二个阶段，外观设计师和内饰设计人员要共同工作来完成整个车的设计，外观不但要美观，同时还要兼顾轿车内部的舒适和安全。在第二个阶段，整个参与设计的人员会达到40多名，这段时间，特别要考虑协同作战的能力，没有一个汽车设计师可以牺牲轿车安全来达到外观的完美，同样，只追求安全舒适而忽视外观设计的轿车也是没有人购买的。
三联生活周刊：您有没有特别敬重的设计师和特别欣赏的车型？
前田育男：上世纪60年代设计了玛莎拉蒂的意大利设计师是我一直非常敬重的设计师。说到特别欣赏的车型，菲亚特上世纪70年代设计的阿尔法·罗米欧算得上是我最喜欢的一款轿车，另外，福特公司最新款的阿斯顿·马丁也让我非常兴奋。
三联生活周刊：作为一个设计师，您需要关注哪些时尚元素？您通常从哪里寻找设计轿车的灵感？
前田育男：作为专业的汽车设计师，通常情况下，我们可以使用公司提供的许多关于最新流行元素信息库。几乎每个大汽车公司都在世界上比较时尚的地方，例如加州、东京、巴黎等公认的时尚之都设立研究中心。但对一个设计师来说，要永远保持好奇的心态，经常到繁华的时尚之都走走，到欧洲宁静的乡下散步，都是一些摄取灵感的机会。灵感可遇不可求，有时候，到历史悠久的老城喝杯酒都可能激发出灵感。
三联生活周刊：您除了爱好赛车，还是一位登山爱好者？登山对您的设计是否有帮助？
前田育男：无论是开赛车还是登山，那都不是我思考轿车设计的时候。开赛车可以帮助我释放工作压力，登山可以让我的心情平静下来，虽然这是非常极端的两个运动爱好，但是我还是能从中得到快乐，一个不快乐的设计师不大可能设计出漂亮动感的轿车。 商业马自达mazda设计公司汽车设计师三联生活周刊