怀旧的新面孔如何打动人心

（2013年12月19日，DS全新战略车型DS 5LS在巴黎卢浮宫举行全球首发）好车的比例就像美女的身材

当天晚上陪伴DS5-LS出场的梅特鲁（Thierry Metroz）是一个地道的法国人。

1955年是DS传奇经历的开始，那一年雪铁龙在巴黎大宫殿首次发布了DS19，这款出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手的佳作，亮相当天就创下了订单超过1.2万辆的纪录。当时正处于太空竞赛的大背景下，设计师出手非常前卫，在车顶使用了玻璃纤维材料，这款新车因其未来主义色彩受到追捧，一时成为明星的宠儿。DS曾是法国总统戴高乐将军最喜欢的座驾，1962年戴高乐的座驾躲过一次凶险谋杀，为DS增添了传奇色彩。

梅特鲁这样描述DS：在这款车上，巴黎时尚、优雅、奢华等元素体现得淋漓尽致，复兴后已经售出超过40万辆。“如果我们能把DS的精彩故事以及精湛工艺与中国消费者一起分享，DS在中国也将会非常精彩。”

毕业于法国国立高等应用与工艺美术学院的梅特鲁，1985年在雷诺开始职业生涯，2010年转投雪铁龙，并于2012年成为DS全球设计总监。他曾经是雷诺Avantime和两代Espace的设计师，同时也是雪铁龙H型厢式车的“粉丝”。相比一些走实用型路线的设计师，梅特鲁是特立独行的，他不止一次说过“如果仅仅满足消费者当下对于车型的期待，那就不是梦想之车”。梅特鲁为本刊记者描绘他喜欢的红颜色：“我个人比较喜欢的一种红色，不是普通的红，是一种渐变的红色。颜色有点深，带有梦幻色彩，从不同的角度看到不同的反光效果。”

（梅特鲁）

三联生活周刊：作为一个巴黎人，同时又是DS设计总监，在你看来，现在的DS与巴黎有哪些渊源？

梅特鲁：我们可以从两个角度去理解。第一是品牌历史，第二就是它跟法国文化源远流长的关系。我们会发现DS品牌的很多理念甚至设计灵感，或多或少都源自于法国一些奢侈品行业。无论是珠宝、服装以及其他奢侈品的设计理念都是相通的。巴黎是时尚之都，这里有无数的品牌，有充满想象力的天才设计师，更重要的是，巴黎从来都是崇尚自由的一块热土，巴黎赋予设计师丰富的想象力。DS充分发挥和利用了巴黎的这个优势，我觉得法式文化本身就是一种品位。

三联生活周刊：很多厂商在定位产品时已经把年轻化作为一个趋势，不知道DS品牌如何打动年轻消费群体？

梅特鲁：我们对年轻的消费市场也特别看中，尤其在中国市场。我们发现DS5在中国的车主年龄要远低于欧洲车主。其实这是一个趋势，年轻车主的数量会逐渐增加。DS有个核心理念，就是要始终走在时尚潮流前端，成为真正的引领者，满足他们的需求。我们在未来的设计中会越来越多地考虑年轻化的因素，会提出时尚前卫的设计方案，进而很好地吊起年轻人的胃口。

三联生活周刊：在你看来，一部好车应该具备哪些特质？

梅特鲁：首先它一定要能吸引眼球，吸引眼球要有非常好的比例，这就像男人和女人一样。男孩和女孩见面时，第一印象往往是女孩子的身材。一部好车的比例就像美女的好身材一样，如果能把车身比例控制好，造型做好，那么设计感就有了好基础。

三联生活周刊：DS是一个传奇，为什么后来居然停产了？

梅特鲁：其实原始的DS整整生产了20年，1955年一直到70年代中期，对一个汽车品牌来说，这已经是非常长的一段历史。在DS所处的那个时代，它的技术和许多设计绝对是领先其他品牌的。遗憾的是，后来竞争对手在技术等方面后来居上，不得已，DS暂时停了下来。

三联生活周刊：在你看来，法国设计语言跟德国汽车有哪些不同之处？

梅特鲁：我们有法国独特的情调，而且是根深蒂固的，我觉得这是我们的传承和价值所在。以汽车的内饰为例，我们取材于法国的奢侈品制造工艺以及法国的时尚行业，比如DS座椅的表链式设计就是独一无二的。可以说，我们在艺术设计和使用材质的优越性方面，超过其他竞争对手。好车的皮革是另一种奢侈品

PSA集团设计中心ADN（Automotive Design Network的缩写）位于巴黎附近市郊Velizy河谷地带，是PSA最机密的地方，这座设计前卫的船形建筑本身就像是一件超大规模的艺术品，从远处看整个建筑像一个即将起锚的油轮。ADN造价1.3亿欧元，施工时间长达27个月，总占地面积约7万平方米，一共3层，可容纳1100人工作，这其中包括大规模的设计师团队、技术人员及部分行政人员等等。DS设计总监梅特鲁告诉我们：“设计团队里有来自至少15个国家的设计师，我们从不闭门造车，而是向世界开放的。我们非常幸运，我们是在巴黎。在巴黎做设计可以取材很多艺术、文化、时尚方面的灵感。DS要让法国汽车工业重回豪华，重回到顶级的水平。”

42岁的易博丰（Yves Bonnefont）是标致雪铁龙集团副总裁，同时也是DS品牌的全球CEO。他告诉本刊记者，DS5-LS最主要的设计就是在这个中心完成的。ADN是集团大脑所在地，每个品牌都有自己独立的设计团队。现代化的设计中心对汽车公司的重要性不言而喻，可以完成很多以前人们无法想象的工作——根据图纸要求设计出虚拟模型，工程师可以在虚拟模型上对造型及将来的生产过程、工艺流程进行调整，通过虚拟模型，可以得到跟实际车辆几乎完全相同的各种数据，实际上，完全数字化的设计中心大大缩短了新车型的开发周期。

在巴黎DS设计中心，仅负责色彩运用设计的工作人员就有15位，团队为所有的DS车型所用材料做设计，除了DS3、DS4、DS5的材料，还有一些未来的车型的设计。据说DS5-LS是A级车中使用皮革量最大的一款车。

“马上就40岁，在这个领域已经工作了14年。”克里斯托弗·庞兰（Christoph Poinlane）是色彩与造型设计经理，他告诉本刊记者，“我学的是产品设计，进入雪铁龙前在建筑设计领域工作了一段时间，来到这里后，我的团队就是负责色彩运用和材质。”

（庞兰）

三联生活周刊：DS选用的皮质材料和路易威登是同样的供应商？

庞兰：DS用的皮质材料和路易威登是同样的供应商，但在做手袋或箱包等衍生产品所用的皮质和汽车座椅的皮质并非完全一样。路易威登用的皮更厚，汽车座椅所用的皮质一般会更薄一些，但是两种皮料加工过程是一样的，生命周期、使用周期也是一样的，唯一的区别就是厚度。我们和路易威登挑选皮质的选法是一样的，和供应商打交道的程序是一样的，价格几乎同样昂贵。

三联生活周刊：皮料来源是哪里？

庞兰：德国，大多数是德国，一般是在巴伐利亚。这些牛在野生环境里生长，在宰杀前，会尽量不让它们受到惊吓，因为恐怖的情绪可能会影响到皮的质量。

野生的牛不可避免被蚊虫叮咬。我们拿到一张皮后，并不是整张都要，我们通常会尽量选择没有受到太多损害的地方。现在也有一个颇具争议的问题，就是到底是要那种非常完美没有任何叮咬的皮，还是留下那些被叮咬过有一点点缺陷但却更接近完全自然的皮。

三联生活周刊：一辆DS车总共用皮面积是多少？

庞兰：一把座椅大约需要用一张半牛皮，一辆DS车，至少需用5到6张牛皮。DS的车型都是使用同一种皮质，无论是看到还是看不到的地方，我们都会选择同样的顶级皮质。

现在我们皮质用得非常多，以后再做DS的时候，我们也可能会用一种新材料去替代。新材料将是微纤维材料，可以做不同的设计，上面可能会有一些花饰，背面也可以用一些颜色。