巴黎航展的阴郁表情

（文 / 李三）

( 第48届巴黎航展上的空客A300 Zero-G )

6月15日，阴雨中，第48届巴黎航展如期开幕。阴霾密布的天气仿佛就是航展的表情，美联社的报道一语中的：“天气印证了航空工业的严酷景象。”

自1909年举办首届航展，巴黎航展迄今已走过100年。两次世界大战期间，巴黎航展曾被迫中断。但由于战争促使了航空工业的高速发展，航展在战后迅速恢复，每逢单数年的初夏举行。多年来，巴黎航展扮演着世界航空航天工业晴雨表的角色，是公认的历史最悠久、规模最大的航空航天技术交流和商贸集会之一。

今年受经济危机的影响，再加上刚刚发生了法航空难，尽管恰逢巴黎航展百年纪念，展会所在地布尔歇机场却异常冷清和低调。美国塞斯纳飞机公司和美国湾流航空航天公司等一些常客甚至放弃了此次参展。航展主办方的感觉很明显，种种迹象表明，这是自2001年美国“9·11”恐怖袭击以来，航空客运和货运需求首次出现下滑。

订单正成为“稀缺商品”

往届巴黎航展，都是飞机制造商大笔订单的收获季节。2007年，当时世界航空运输业蒸蒸日上，航展几乎成为飞机“大卖场”，参展商们在上届航展期间签署的订单金额超过了1000亿美元，堪称航空业的市场高峰。然而，时隔两年，今年的新订单成为飞机制造商的“稀缺商品”。

( 航展上展出的由欧洲直升机公司和中国HAIG合作生产的EC175直升机 )

6月18日，是第48届航展面向业内人士展示的最后一天，也是参展商们阶段性盘点的日子，欧洲空中客车公司和美国波音公司——全球航空工业这两大巨头收获的订单异常惨淡：空客总共接到57架A350超宽体客机和A320系列飞机的确认订单，按目录价格计算合同总金额不足60亿美元；波音则仅在17日获得了两架B737确认订单，按目录价格计算金额不足1.6亿美元。相比2007年巴黎航展可谓天壤之别，以空客为例，上届航展首日，空客就收获339架飞机订单，航展期间，空客共拿到425架飞机确认订单和303架飞机意向订单。

在金融危机的阴影下，即便是已经到手的订单也可能成为“飞走的鸭子”，客流量下降以及信贷市场紧缩使得不少买家退出了市场。据法国媒体报道，今年前4个月，空客新接订单30架，被取消的订单19架；波音公司的情况更差，新接订单40架，被取消的订单有33架之多。

在航空工业的产业链条中，订单是最为关键的环节，它的下游是各个航空公司，客、货运需求疲软，订单就会缩水，飞机制造商就只能过紧日子，这是个简单的逻辑。让两大飞机制造商欣慰的是，好在他们眼下都还有较多的储备订单。截至去年空客飞机储备订单数达到3715架，均创下历史最高纪录，未来几年不愁没有活干。波音公司2009年未交付民用飞机的储备订单也超过了3700架。在过去几年中，波音和空客在飞机交付量和储备订单方面取得了空前的业绩，经济危机尚未解除，两家公司不约而同为维护储备订单而战，有消息称，波音公司准备削减2万名员工，空客也在压缩产能。

“东道主”的40岁生日

6月17日，空中客车公司在巴黎航展上度过了自己的40岁生日，空客4款主要客机——A300、A320、A340和A380——依次从布尔歇机场起飞表演，以此庆祝这一特别的日子。

40年前，空客首席执行官托马斯·恩德斯还只是个10岁左右的孩子，他说：“担任空客的首席执行官是一件美好的事情。我身上肩负着重任，就是带领空客走向成功。”尽管订单情况并不理想，但在新闻发布会上，恩德斯仍然以乐观示人，“危机正在接近尾声，飞机制造业有望在2010年迎来复苏”。

恩德斯是一位马拉松运动的爱好者，在如何应对金融危机的问题上，他深知“耐力”的重要性。今年3月，在天津A320客机总装公司，恩德斯留下的一番话意味深长：“面对动荡的全球经济，我们要做的就是站在跑道上坚持跑下去，这非常重要。”

恩德斯坦承空客遭遇了很大的挑战，但他对前景表示乐观，“空客采取了有效的应对方法，依然将产量维持在较高的水平上”。恩德斯说，与中国的合作帮助空客减轻了危机带来的影响，“当前危机的结束将主要取决于两个市场，一个是美国，一个就是中国。我相信，中国的航空客运市场正在逐步恢复”。

中国展台位于巴黎航展的主展馆——２号馆，猎鹰L-15高级教练机、枭龙歼击机等先进军用飞机以及包括“新舟”系列涡桨支线客机在内的50多种航空产品成为巴黎航展的亮点。此次参展是中国航空工业集团重组后首次在国际展会上亮相，人们注意到，与2007年巴黎航展相比，不少航空企业的展台面积都减少了，而中国的展台面积却在扩大。

所见略同的前景预期

6月12日，波音公司在其第45份年度市场分析报告中下调了商用飞机未来20年的前景预期，最新预测显示，飞机制造商未来20年将交付2.9万架飞机，这个数字比去年预测的2.94万架减少了1.4%。波音公司首席执行官詹姆斯·麦克纳尼认为，当前的经济形势并没出现进一步恶化，但也没有明显好转的迹象，虽然它始终处于可控范围内，但仍然让人们进退维谷。

国际航空运输协会近期上调了今年全球航空运输业亏损预测数字，预计今年全球航空运输业亏损将达90亿美元。国际航协发布消息说，与2008年比，今年全球航空客运需求将下降8%，货运需求将下降17%。数据显示：定期航班头等舱、商务舱客运量已连续12个月下降，数据还显示出5月客运量再次呈下降态势。国际航协因此得出悲观结论，现阶段仍难以判断商务出行已迎来转折点。

作为全球公务机和149座及以下级飞机市场领先的制造商，庞巴迪近日也发布了市场预测。庞巴迪副总裁马里德·拉弗里深感“这场金融危机，在公务机领域影响尤其明显，短期内仍将面临如二手公务机市场存量较高、公众对公务机存在负面认知以及经济环境不景气等诸多挑战”，但他坚信，全球经济复苏之日，将是公务机市场需求的强劲反弹之时。对于未来公务机市场，庞巴迪预测，未来10年，公务机制造商将向市场累计交付1.15万架飞机。

对于商用飞机市场，庞巴迪预测，未来20年全球市场将交付1.24万架新的20～149座级商用飞机。收益持续下滑、预期燃油价格上涨以及对环保的关注，势必会提高运营商对飞机的期望值，市场将倾向于选择座级合适而燃油效率更高的机型，因此，大量老飞机将退役，在现有的20～149座级飞机中，预计将有60%、大约6900架飞机在预测期内陆续退役。

对航空公司而言，生存的威胁一方面来自燃油价格攀升造成的高成本，另一方面是需求疲软导致航空公司入不敷出。英国航空公司已经连续亏损两年，英航首席执行官威利·沃尔什悲观地认为全球航空业“最糟糕时期”还没有来临，“英航在做计划时已经假设航空业会出现长达24个月的低迷期，当前的环境是这个行业有史以来最严酷的”。他认为，传统上作为航空公司主要利润增长点的商务旅行需求，可能永远都无法完全恢复。他表示，行业的持续低迷已经导致许多航空公司陷入严重亏损，飞机新订单数量直线下降，航空公司正在竭力推迟或取消飞机交货。■