疯狂的智能“军备竞赛”

4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行。这是全国首部省级自动驾驶法规，为L3 级（有条件自动驾驶）及以上车型上路提供了法律依据，被视为中国智能汽车产业进入“下半场”的关键转折点。

从智能驾驶辅助系统到智能座舱，从车联网到各种高科技配置，如今汽车制造商们似乎陷入了一场智能配置的“军备竞赛”，不断将各种最新的智能技术堆砌到车辆上。这股热潮的背后，是消费者对科技感、便利性、舒适度的追求，也是车企在激烈竞争中寻求差异化的手段。只是，在这场疯狂的“军备竞赛”背后，对于安全的考量如何呢？

“零重力座椅在碰撞发生时受伤值显著增加，AIS3、AIS4的受伤值要高于70％占比，主要集中在胸骨和腰椎。”在近日举办的2025中国汽研汽车指数国际交流会暨Euro NCAP技术研讨会上，中国汽研汽车指数首席专家赵会分享了这一案例。

据赵会介绍，他的团队走访了32家主机厂，发现有28家都配备了零重力座椅。零重力座椅是基于人们对坐姿舒适性和智能座舱的需求开发而来，但是相对缺少安全性能的考虑。

零重力座椅作为汽车智能配置中的“新宠”，只是众多智能配置中的一个缩影。

权威调查机构J.D.Power此前发布过一个类似的调查结果。这是一份关于2024年中国车的整体数据，整个行业中每100台车的产品问题跃升到了190个，同比上升9.3个，与设计有关的产品问题上升了9.1个。

J.D.Power相关负责人在解读上述数据时表示，原因一方面在于推出速度太快，开发周期、测试周期大幅度缩短，另一方面是给车辆装备了大量的娱乐系统和驾驶辅助系统。

去年下半年以来，多家车企相继发布L2级以上的智驾产品，业内普遍认为，2025年将是全民智驾的元年。

“但是，行业还缺乏对高阶智驾的定义，没有形成共识。”中汽院智能网联科技有限公司智能驾驶与主动安全部副部长、IVISTA中国智能汽车指数技术负责人唐宇表示。“现在谁敢真的说L3、L4？只要到L3，每次碰撞都是厂家买单。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在接受《中国新闻周刊》采访时表示。

此外，唐宇还表示，当前汽车智能安全测评面临测评方法不完善、测评标准不成熟、测试装备性能差三方面的困难。

中国汽研2016年推出了行业首个专门面向智能网联汽车的第三方测评体系——IVISTA中国智能汽车指数。

“中国汽研从第三方角度为高阶智驾给出定义。”唐宇表示，“从消费者脱手、脱眼到脱脑的技术进阶来看，L3、L4是国家部委智能驾驶准入试点监管方向的产品，都是当前行业、消费者认知的高阶智驾产品。”

据唐宇介绍，面向整个产业发展的新动态，智能指数将启动2026版规程研究。“在智驾方面，智能指数结合中国实际交通事故、危险系数的深度分析，研究面向复杂天气、复杂冲突的智能驾驶与主动安全测评场景。”

以夜间场景为例。唐宇介绍，在中国实际交通场景下，快递三轮车等交通参与者在城市日常运输中很常见，也容易对主动安全包括智能驾驶安全产生影响。“我们创新性构建了夜间场景下的车队快递三轮车，针对城市里比较常见的测评场景，实际帮助行业提升测试安全性能。”

数据显示，IVISTA智能指数至今已完成超过40个汽车品牌、110余款量产自主车型的测评。“从统计结果来看，通过近三年智能指数的测评，平均得分率逐年升高，侧面证明了IVISTA智能指数对整个行业的促进和推进作用。”唐宇称。

长远来看，汽车智能化是大势所趋，但智能化并不是简单的功能叠加。伴随相关政策的持续完善、行业内企业技术交流合作的加强，产品可靠性将不断提高。汽车智能化，也将更好地为消费者创造价值。