萝卜跑起来

无人驾驶出租车公司和出租车司机的利益发生冲突，有人问我的看法。我不仅想去看看无人驾驶出租车，还想去体验一番。

如果体验下来我感觉无人驾驶技术已经成熟，那我可能会先为卡车司机而不是出租车司机担忧。因为在市区内降低打车费也好，提升客运效率也罢，不可能让全市所有人都打车。

但是，如果相同的技术被运用在长途公路货运上，那么它发挥作用的空间就会大很多。一支24小时不眠不休的车队，在全国乃至全世界的高速公路上穿梭，那么估计中国怕有一半地区可以实现货运上的朝发夕至。技术在这个时候极大地提高了社会生产效率。

有一种声音：这就是技术进步的代价。我不认同。技术对人工的替代就在你面前发生，普通人的生活和命运肉眼可见地正在迎来撞击，说这种话的人未免冷血和短视了一点，这不是“代价”两个字就可以轻松遮过的事情。

另外一种声音说要禁止无人驾驶。我同样不认同。时代的浪潮到来了，人怎么可能阻止得了？禁止的唯一结果，就是人为拖延技术普及的时间，最后还是要额外花时间去追赶补齐。没有萝卜快跑，还有西瓜快滚、土豆快闪，哪里拦得过来？

全市都在跑无人驾驶的汽车了，那么这些汽车的清洁、保养、维修以及异常状况的人工干预，依然需要大量人力，也因此会催生一些之前并不存在的工种和岗位。

同样的，24小时不眠不休的货运车队听起来很高效，但是维持车队24小时不间断运行本身就是一项巨大的工程，在所有环节都需要有人去监督、协调，解决无数具体问题，否则效率还是会提不起来，整个工程不在这里卡阻就在那里断流。

那么，现在的问题就不是谁取代谁，谁和谁敌对，而是新技术和新公司摧毁旧有的岗位，无论从道义还是利益的角度来说，都有责任尽快使新技术的应用产业化，确定新产生的岗位，并且负责提供培训服务，帮助失去工作的人完成职业转换，学习新的技能，在新的岗位上继续工作。

当马斯克用那么小的团队，以那么低的成本发射一枚火箭的时候，我不认为他是在毁灭航天业。我的想法是太空货运公司成立的机会到了，这会变成一个新兴行业，会从零开始释放出大量的工作机会，也许有一天，在地表放不下的脚手架可以架设在太空里。

然而此刻，一枚枚火箭正在发射升空，一辆辆无人驾驶汽车正在落地，新兴行业创造新市场，新市场解决新需求，新需求创造更多财富，一切都需要人，人，人。所以，比起担心谁取代谁，我们更应该担忧时代变化了，新产业、新市场上有没有足够多的合适的人。

（小 双摘自微信公众号“槽边往事”）