班戈之热
作者：三联生活周刊（文 / 王受之）
早几年，我们学院汽车设计专业的学生把意大利的几个汽车设计家，好像平尼法里纳（Pininfarina）、吉奥加罗（Giorgio Giugiaro）视为顶级大师来膜拜。他们的确在设计史上值得大书特书的。吉奥加罗后来自己开设计公司，设计服务从单一汽车扩展到意大利的高速火车、工业产品、手表之类，成了与贝尔通设计（Bertone）、意大利设计公司（Itadesign）齐名的名设计公司。
不过你看看这几个大师的年龄，则都不小了。平尼法里纳今年已75岁了，而吉奥加罗生于1938年，也是60多岁的人了。生物演化规律，他们能够保持旺盛设计的时日无多，汽车不像建筑，设计师的专业生涯比较长，汽车是个与技术、与消费层的发展联系得很密切的行业，老了就会比较迟钝，跟不上发展，就得逐步退出了。
当今世界最著名的汽车设计大师，数起来不多，其中有两个绝对可以算顶级的:一个是德国宝马公司的克里斯·班戈（Crhis Bangle），一个是福特公司的J．梅斯（J．Mays），任何一本当代汽车设计专著，少不了他们。两个在汽车设计界举足轻重的人物，也都非常年轻，前途无量。
他们都是从我教了20年书的洛杉矶帕萨迪纳的艺术中心设计学院（Art Center College of Design,Pasadena）毕业的。班戈是在1977年带了自己的作品来学院申请，学院入学部的人感觉这个青年很有潜力，录取之后，在汽车专业学习。当时的系主任是通用汽车的设计部副主任罗纳德·希尔（Ronald Hill），是我的老朋友和老同事，我问他班戈当时在班上表现如何，希尔就说了句“非同凡响”。
班戈出生在俄亥俄州，在威斯康星的一个小城市沃沙（Wausau）长大，家也在那里。我们学院每年有三个学期、三个假期，每个假期就只有一个月，这种制度叫“三学期制”，他利用所有的假期回老家，在当地一个工业设计事务所哈库夫做工业产品设计，一方面锻炼自己，另一方面也积攒一些学费。哈库夫事务所是杰利·哈库夫（Jerry Hartkopf）的公司，他对班戈的影响很大。
1981年毕业，班戈就被德国的奥宝汽车公司（Opel）雇用，开始他的汽车设计生涯。最早参与设计的汽车是“小奥宝”（Opel Junior），很有想法，这款车在1983年德国法兰克福车展推出，居然获得1984年汽车设计大奖。他还参与其他奥宝的仪表板和车内设计，才华出众，两年就成了奥宝设计部的副主任。
班戈在奥宝工作的时候，其实奥宝已经被通用汽车兼并，依然叫奥宝，原德国设计路线不变。因此，班戈事实上是在美国公司做设计。1984年，他认为在奥宝的经验已经够了，想换个环境，学习更多的东西，因此接受了意大利的菲亚特公司的聘请，去了都灵，在那里的菲亚特设计中心外形部担任设计。工作做得漂亮。
都灵菲亚特公司的经验对班戈来说太重要了，他后来回到我们学院讲课，说他在都灵才第一次学会三维性设计思维的。意大利公司与德国、美国公司不同，在于它们总是创造一个高度自由的环境让你随意发挥，没有多少界限。在德国公司，设计仪表板的就是设计仪表板的，在美国，设计座椅的就是设计座椅的，在意大利，你什么都可以设计，想画画也行，想做模型也行，那个环境，对于一个具有设计潜力的青年，弥足珍贵。
当然，班戈在菲亚特也并不是太顺心，菲亚特习惯把主要项目交给意大利那些明星设计公司设计，比如贝尔通、平尼法里纳、意大利设计公司）等等，地位上，班戈算是本厂的设计师，但是在项目上，却经常要与厂外的那些明星公司争夺，他是十分不习惯的。他向公司据理力争，要求有自己能够独立设计的项目，公司也就部分让步，结果非常漂亮，那就是他设计的1993年菲亚特房产（Fiat Coupe）和1994年的阿尔法·罗米欧145（Alfa Romeo 145,1994）。
这两款车的设计如此精致，引起整个汽车设计界对这个美国青年的重视，德国慕尼黑的宝马汽车公司立即请他去宝马，不是当个设计师，而是主持宝马设计中心的工作。这样的信任和高职位，自然是他心向往之的。辞了菲亚特，离开都灵，就去了慕尼黑。开始了他设计生涯中最光辉灿烂的阶段。
班戈在宝马汽车是负责设计所谓的“号码”和“字母”系列的，字母头车从概念车CS1开始，发展到连007詹姆斯·邦德都要用Z3，Z4，又有更加牛的Z8，还有刚刚出笼的概念车Z9，简直不得了，彻底颠覆了宝马原来那种要大、要豪的单一路线，走出一条青春、活跃、运动感强烈，高雅而不老、高贵而并非高不可及的新路来。
在汽车设计上，能够达到这个地步，能够有这样国际冲击力的设计师，别说一般平庸之辈，就是前面说过的那些超级意大利大师中，能够在影响上与他并驾齐驱的也没几个。■
（作者为洛杉矶艺术中心设计学院教授） 班戈之热设计公司克里斯·班戈